神农架鉴宝 梅赛德斯-奔驰SUV驾乘体验

● 梅赛德斯-奔驰GLE 450 AMG 4MATIC运动SUV

首先得说说“梅赛德斯-奔驰GLE450 AMG 4MATIC 运动SUV”这一串头衔：“GLE”是奔驰车系家族全新命名规则下的产物，其中“E”暗示的是对应E级；“450”对应3.0T V6双涡轮增压高功率版；“4MATIC”是奔驰看家四驱，不必赘述；“运动SUV”其实对应海外版“Coupe”之名，如你所见，这是GLE的溜背运动版。

GLE 运动SUV有着一股与生俱来的“骚气”。这绝非妖冶之风，而是一个引领世界车坛的品牌，对“时尚”一词的真挚解读。

诚然，拉风是要付出一定代价的。相比更名为GLE的中期改款M级，GLE 运动SUV在装载能力上毫无疑问地降低了，连后备厢开口都因此变得更窄。为了获得更加流畅的车身侧面线条，后排头部空间也被压缩了一些——当然，如果阁下离1.9米还有些距离（比如笔者），大可不必担心最后一条。

“450”与“AMG”在GLE 运动SUV上是出双入对的，这又涉及到另一个论题——AMG sports系列。

这个系列属于奔驰旗下，而非AMG旗下，而它对速度的入戏深度，绝非宝马M Performance Package那种小家子气能领悟的。AMG sports系列会拿到奔驰车系麾下最强的一台引擎，再催谷一番，让其拥有类似AMG的神勇。你没看错，是类似。

因此在启动这台引擎时，并无AMG的V8狮吼。坐拥367PS蛮力的它不急于与年少气盛的SUV们一争高下，而是低吼着把速度极为线性地提上去，拒绝重心往后一倾就完事的趾高气扬。

更讨车主欢心的，恐怕要数这套Dynamic Select适时动态操控系统，拥有多达5种模式可供选择的它绝对让你爱不释手：舒适Comfort、性能Sport、高性能Sport+、湿滑Slippery、个性Individual。

Dynamic Select指挥棒一动，底盘、悬挂、转向、动力响应这些倾洒硬实力的部件将会随之变换。可能因为窗外景色过于恬静和谐，笔者更愿意用Comfort模式进行山道巡游。

这时的驾驶质感更具“弹性”，即使身处后座，也不会被快速急弯的离心力打扰到观景心情。唯一需要谨慎对待的是，奔驰为了让制动时不产生大角度俯仰并带来不适，Comfort模式下的制动时机需要稍微提前。

当然，笔者并不愿意以历经沧桑、风轻云淡的驾驶方式结束这台运动SUV的试驾。且看，前275/45 R21、后315/40 R21的跑胎能难被判断为SUV标配，GLE450 AMG 4MATIC 运动SUV却将其变为现实。如果这时把Sport+模式打开，双涡轮增压疯狂压榨引擎潜能，520Nm峰值扭矩与315mm超宽后胎立马给予驾乘人员一台“6秒车”该有的体感，尽管奔驰并不喜欢以此为荣。

默认40:60前后动力分配的4MATIC四驱系统并非此次行程的关键，毕竟在完备的铺装路面上，后驱更适合这种大马力猛兽创造驾驶乐趣。真正让驾乘人员身心受到洗礼的，要数这套AIRMATIC空气悬挂系统，其配备的ADS Plus加强型可调式避震系统，在极致舒适和渴望野蛮的两重性格之间可按需转换，再配上Sport Direct Steer运动型转向系统和Curve Dynamic Assist主动弯道控制系统，让其在每一个弯位的动态都堪称行云流水。

9个挡位在山路上是用不完的，奔驰会在此后的高速路用上这些身居高位的挡，稍微均衡一下在山路上挥霍出来的燃耗。整体而言，梅赛德斯-奔驰GLE 450 AMG 4MATIC 运动SUV拥有足够的素养——豪华、优雅、空间、动力、节能，一同去衬托这串车名。

● 梅赛德斯-奔驰GLC 300 4MATIC

作为GLK级的继承者，梅赛德斯-奔驰GLC 300似乎没有继承起较为硬派的形象。更有趣的是，一般我们都会默认同平台轿车比同平台SUV有着更上乘的驾驶质感（毕竟轿车重心低好些、重量低好些），而这一点在C级和GLC级之间似乎不成立了——至少，对于GLC 300而言是这样的。

装备柏林之声音响系统的GLC 300绝对算不上硬汉，外表已被削至浑圆的棱角也进一步证实了这一点。2.0T涡轮增压引擎属于北京奔驰GLC级标配的M274系列中最强的一枚，245PS动力输出却不是想象中那么野蛮，它给出的加速快感是厚实的，不是尖锐的。

驾驶模式当然也是可选的，节能Eco、舒适Comfort、性能Sport、高性能Sport+、个性化Individual五选一。可以发现，与GLE 运动SUV相比，GLC多了Eco模式，少了Slippery模式，多了一丝贤惠，少了一丝野性。

奔驰M274系列2.0T引擎我们再熟悉不过了，它的调性更像一台自然吸气，370Nm扭矩平台老早就达到了，剩下的事情就是转速与马力线性上升。这个过程来得狠迅速，但一点都不迅猛——重复这两个关键词，仿佛自吸、线性上升。

9速自动变速箱自然也有功劳，但它的主要任务还是利用M274系列2.0T引擎的强大扭矩尽快升挡降低油耗，而奔驰自动变速箱家族的平顺性其实早在GLK级的7速型号上得到广泛印证。

如果一定要说出最令我感动的元素，那必须是GLC 300的这套带有敏捷操控(AGILITY CONTROL) 的悬挂减震系统。这套液压机械不需要复杂的传感器和电控线路（当然，其软硬程度是可调的），直接在减震筒内通过对脉冲力度的物理识别来调整减震效果。其成本远低于空气悬挂（像开船），效果却较为接近。

● 梅赛德斯-AMGG63

进入21世纪，G级着着实实成了一块活化石。它似乎不需要换代，就如你家扳手，而最大的不同是，这把“扳手”已经走上了镀金雕花之路。

打上AMG烙印的它已只不是一件工具，而且一件乐于用大量欧元去解决所有矛盾的奢侈品——每一台G级都要认真面对2.7吨车重，AMG则认为5.5T V8双涡轮增压可以将其缺点完全覆盖，再不行就加上一双275/50 R20跑鞋吧；每一台G级也要面对缓震不力、驾驶费劲的旧底盘后遗症，AMG则认为豪华内装与电子科技可以抚平用户心灵上的不适。

然而AMG您是否有想过，开上AMG的男人都不会有不适的！即便是深踩油门时它能给你足磅的571PS和760Nm，但实际上它的公路性能可能不比一台小钢炮好上一截——只是当然的，V8的声浪会让你觉得它并没有那么的慢了。而驾驶中还需要额外注意的是，巨大的车重还对刹车产生了不少的压力，虽说刹车助力也调大了不是一点，但还是请务必踩足深度。

除了车重的问题，还有一点就是G的底盘还是好几十年前的设计，所以今天用来评判一款车驾乘素质的标准，如果搬到G上面那大概会让它像一个笑话。例如那死沉且回馈真实，然而却毫无精准性可言的转向系统，在公路驾驶中除了能帮你省下上健身房的钱，看上去大概也没什么意义了。

说句难听点的话，要不是NVH做得好，它的实际乘坐感受还真未必比得上高端一点的城市公交。但如果我们说存在即合理，那奔驰这一款车几十年下来不换代却依然叫好叫座也自然有它的原因。或许这样说吧，G级那充满原始机械感的的驾驶体验，必须得在非铺装的地表才能体现出其存在的意义。

不要被AMG的铭牌、豪华的内饰乃至于高昂的售价所惑，G到底就是一件工具而已。不信？到目前为止G都是有提供专业版（G professional）和军用版（G military）的，还需要多说什么吗？还不信？那完全违背民用车领域里“越简单越好”的全手动“三把锁”，难道又是我理解错了吗？当然，拿着十几块钱买回来的扳手拧螺母是工作，拿着千把块钱买回来的扳手拧螺母大概就是享受了，这大概就是买一台AMG G63的意义吧。

● 编辑结语

短短行程未能全数体验奔驰SUV家族的所有精髓，但有一点是可以肯定的：作为一个誉满全球的汽车大厂，奔驰不仅着力于造出一台称职的SUV，还努力地把整条SUV产品线的驾乘风格调校到同一阵线上，一如深沉厚重的引擎、轻盈柔韧的转向、轻如飞燕的换挡、不急不躁的悬挂、豪华内敛的内装。当然，AMG和硬派越野车又是另一说了。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐 、此外鸣谢奔驰官摄提供了一些甜美且优秀的糖水片）