文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
● 驾驶:动力欠缺/底盘优秀
自由侠(查成交价|车型详解)1.4T" class="piclibImg2" index="15" page="2" style="border:#C6C6C6 1px solid;" title="评测Jeep自由侠1.4T" src="//imgw.pcauto.com.cn/images/pcautogallery/modle/article/20167/13/spcgroup/width_800-qua_89/14683606810392960.jpg" />
动力方面,Jeep自由些提供了1.4T以及2.0L两款动力可选,其中目前1.4T均为前驱车型,最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为230Nm,与之匹配的是7速双离合变速箱,这一套动力总成也使用在了菲亚特菲翔和致悦上。
从参数来看,相比于其他小排量增压发动机,自由侠上的1.4T有着非常不错的账面数据,相似也存在着低扭偏弱,动力爆发靠后的情况。在2500rpm之前动力的响应偏向于慵懒,在3000rpm过后又明显的改善,但你也不要祈求它能提供多强的加速能力,后面的性能测试也能很好地体现出这一问题。
对于一台SUV来说,尤其是对于Jeep这种拥有越野血液的SUV,匹配一套双离合变速箱或多或少会出现蜚议,毕竟按照双离合变速箱的工作特性以及目前总体的调教水准,越野这一关必定是一道坎了,当然我笔者也知道,自由侠的车主也会把绝大多数时间将它留在铺装的路面上。值得一提的是,国外也有搭载1.4T引擎的车型,但匹配的是6速双离合变速箱。
发动机与变速箱之间的默契程度已经没有太多可以挑刺的地方,但换挡间的速度远没有印象的双离合变速箱快,但平顺性还值得称赞。动力从发动机经过变速箱,给你的感觉就像一个“过滤器”,它将动力“不紧不慢”地释放,换挡的动作也足够地“不慌不忙”,而离合器需要一定的时间结合而导致起步时的响应较慢的特性自然也就保留了下来。
在整体的驾驶氛围上,这台Jeep自由侠不像是一台小型的SUV,较高的坐姿,您可以坐在驾驶席轻松看到车头两角,前挡风玻璃竖直而且离驾驶者的距离也较普通的SUV要远,方向盘的反馈偏重,这些都是自由侠给你带来不一样的驾驶氛围。
方向盘的调教也会非常容易让笔者联想到不久前试驾过的大切诺基,整体感觉会稍微偏重,虽然尺寸要小很多的自由侠在转弯时必定要比大切诺基灵活得多,但方向盘初段虚位少,而且轻微调整时,回正的力度偏大,时间一长,这一“较劲”会让你带来疲劳,这些在大切诺基上有所体现的特点也被复制下来。
底盘方面,这台自由侠则给你带来欧洲车的那种厚重感,而且在拥有SUV较大的行程之后,即便是突如起来的坑洼,也不会产生松散或者带来过强的冲击。值得一提的是,悬挂对于前后的支撑表现是十分出色的,不仅能在加速和刹车上带来足够的支撑,对于路面颠簸的处理也是非常积极,不会让你抱怨车子滤震能力,但对于侧向的支撑则显得偏软,在过弯时,给您带来的感觉像一个笨重的家伙,不适合做激烈的操控。
● 驾驶:动力欠缺/底盘优秀
动力方面,Jeep自由些提供了1.4T以及2.0L两款动力可选,其中目前1.4T均为前驱车型,最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为230Nm,与之匹配的是7速双离合变速箱,这一套动力总成也使用在了菲亚特菲翔和致悦上。
从参数来看,相比于其他小排量增压发动机,自由侠上的1.4T有着非常不错的账面数据,相似也存在着低扭偏弱,动力爆发靠后的情况。在2500rpm之前动力的响应偏向于慵懒,在3000rpm过后又明显的改善,但你也不要祈求它能提供多强的加速能力,后面的性能测试也能很好地体现出这一问题。
对于一台SUV来说,尤其是对于Jeep这种拥有越野血液的SUV,匹配一套双离合变速箱或多或少会出现蜚议,毕竟按照双离合变速箱的工作特性以及目前总体的调教水准,越野这一关必定是一道坎了,当然我笔者也知道,自由侠的车主也会把绝大多数时间将它留在铺装的路面上。值得一提的是,国外也有搭载1.4T引擎的车型,但匹配的是6速双离合变速箱。
发动机与变速箱之间的默契程度已经没有太多可以挑刺的地方,但换挡间的速度远没有印象的双离合变速箱快,但平顺性还值得称赞。动力从发动机经过变速箱,给你的感觉就像一个“过滤器”,它将动力“不紧不慢”地释放,换挡的动作也足够地“不慌不忙”,而离合器需要一定的时间结合而导致起步时的响应较慢的特性自然也就保留了下来。
在整体的驾驶氛围上,这台Jeep自由侠不像是一台小型的SUV,较高的坐姿,您可以坐在驾驶席轻松看到车头两角,前挡风玻璃竖直而且离驾驶者的距离也较普通的SUV要远,方向盘的反馈偏重,这些都是自由侠给你带来不一样的驾驶氛围。
方向盘的调教也会非常容易让笔者联想到不久前试驾过的大切诺基,整体感觉会稍微偏重,虽然尺寸要小很多的自由侠在转弯时必定要比大切诺基灵活得多,但方向盘初段虚位少,而且轻微调整时,回正的力度偏大,时间一长,这一“较劲”会让你带来疲劳,这些在大切诺基上有所体现的特点也被复制下来。
底盘方面,这台自由侠则给你带来欧洲车的那种厚重感,而且在拥有SUV较大的行程之后,即便是突如起来的坑洼,也不会产生松散或者带来过强的冲击。值得一提的是,悬挂对于前后的支撑表现是十分出色的,不仅能在加速和刹车上带来足够的支撑,对于路面颠簸的处理也是非常积极,不会让你抱怨车子滤震能力,但对于侧向的支撑则显得偏软,在过弯时,给您带来的感觉像一个笨重的家伙,不适合做激烈的操控。
● 测试:喜忧参半
● 0-100km/h加速测试
首先要交代的是,本次测试的路面有轻微湿滑,可能会对成绩产生些许影响。在加速测试中,关闭ESC,最高可将转速憋至2000rpm,但松开刹车时,来自于变速箱的保护还是让起步显得疲软,超过0.5秒后动力才开始真正爆发,表现与大多数的民用双离合基本一致。
但即便进入了真正爆发的区间,这台1.4T的自由侠也没有给我们带来太多快感,整个加速的过程偏向平缓,加速过程录得的最高G值也不超0.6,双离合变速箱也没有带来迅速有节奏的铿锵换挡,逻辑设定也较为保守,在5500rpm时便自动执行升二挡(在手动模式下一挡在6500rpm断油)。
最终这台自由侠1.4T车型的0-60km/h的加速成绩为5.10秒,0-100km/h的加速成绩为11.19秒,表现中规中矩。
● 100-0km/h制动测试
SUV的弹簧有着更长行程,因此在全力制动的时,肯定会情理之中地出现较大的点头。但实际上自由侠作为一台SUV,前后支撑的表现已经非常出众,整个制动过程表现稳健,不会出现多余的晃动和弹跳。
制动力释放有一定的波动,但ABS的介入也及时有效,而实测40.43米的100-0km/h制动成绩也还算不错。
● 噪音控制
在噪音测试中,这台自由侠1.4T的表现较为出色,怠速为42.6分贝,即便在90km/h时录得噪音为63.8分贝,在同级别中算得上出众,但在高速巡航时,方方正正的造型无可避免带来更大的风噪,因此在120km/h时会有一个明显的上涨,但总体的表现值得称赞。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
编辑点评评测编辑:陈子锋 | |
---|---|
自由侠 1.4T 自动智能版 | |
优点1、 个性的设计2、 价格非常有诚意3、 底盘表现出色 | 缺点1、 动力匹配有待优化2、 低动力车型没有四驱系统 |
整体评价Jeep自由侠最大的亮点无疑是极为个性的设计,不过由于1.4T没有搭载四驱系统以及轮胎的抓地力不足,越野的能力确实没有出色的表现,但笔者觉得这并非问题,毕竟它的车主对于越野的诉求不会太高。在动力总成的匹配上的调教优化还有不少进步的空间,而底盘的表现也拥有同级别较高的水准。 |
车型参数对比 | ||||
---|---|---|---|---|
图片 | ||||
车型 | 自由侠2016款1.4T 自动智能版 | 自由侠2016款1.4T 自动劲能版+ | 自由侠2016款1.4T 自动劲能版 | 自由侠2016款1.4T 自动高能版 |
官方价 | 17.88万 | 16.68万 | 15.88万 | 14.98万 |
厂商 | 广汽菲克Jeep | 广汽菲克Jeep | 广汽菲克Jeep | 广汽菲克Jeep |
级别 | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV |
上市时间 | 2016-05 | 2016-05 | 2016-05 | 2016-05 |
发动机 | 1.4T L4 | 1.4T L4 | 1.4T L4 | 1.4T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 150 | 150 | 150 | 150 |
最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 230 | 230 |
变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
换装最强1.3T 测试新款自由侠220T四驱版
1647评论 2019-12-22
JEEP自由侠静态体验 特立独行的硬派SUV
131评论 2018-03-07
好看又特能玩 体验Jeep自由侠2.0L四驱版
5评论 2017-04-14
这配置可以玩 实拍Jeep自由侠手动动能版
0评论 2017-02-02
正在加载中...
海报生成中...
生成失败