高人一“挡”的感觉 自动挡多挡位A级车点评

大众车系（朗逸/新宝来、速腾/明锐） Tiptronic六挡手自一体

这四款大众车型的变速箱可以说毫无悬念，Tiptronic六挡手自一体自然会是它们的最好装备。Tiptronic的意思就是“手动/自动一体式变速箱”，这种技术其实并不算先进，只不过早期并没有广泛使用而已。20年前，这种技术最早出现在保时捷911身上的时候，它只有四个挡，不过在当时看来已经非常先进了。如今的汽车技术日新月异，大众已经将DSG变速箱推到了前台，大有将Tiptronic取而代之的趋势，不过相对于这级别车普遍采用的4挡自动，Tiptronic 6挡手自一体的优势还是非常明显的。

这四款车可以说出自两个平台，朗逸/新宝来虽然没有官方的说法，但通过它们的悬架结构和电子系统基本上可以确定这两款车依然是源自大众第四代A级车平台。动力系统上，两款车只是几款老发动机的继承，所以基本上没有什么突出的特性，不过市场恰好需要这样两款车——价格要实惠，外观要与“老三样”拉开档次，平台技术又比较成熟，所以这两款车的出现可以说填补了这部分空白。

速腾和明锐就不用多说了，都是出自PQ35平台，目前也是大众最新的A级车平台，目前炒得火热的第6代高尔夫同样也源于此。虽然是同平台车型，速腾和明锐之间似乎没有什么血缘关系，这也跟斯柯达近些年着力塑造自己的品牌特征有关。风格上两者的区别也很明显，速腾主打运动，所以在外观上要更动感，务实风格的明锐虽然在外形上不够时尚，但动力并不输于速腾。由于风格上的差异和大众集团内部利益的均衡，两者的价格也略不相同，明锐要比速腾稍低，低调内敛的人也许更喜欢价格上占优的明锐，但速腾更厚道的配置和大众品牌同样诱惑不小。从市场表现看，二者基本不相伯仲。

本田 思域 5AT

本田思域的5挡自动变速箱和本篇的其他车型对比似乎吃点亏，毕竟它比别人低了一“挡”。正常的A级日系轿车从来不会将自己和运动扯上关系，除了像马自达3那样的“不良分子”。思域与运动扯上关系似乎有一点牵强。尽管在数据上看思域的动力还是很可观的，变速箱也不差，但实际的表现只能用差强人意来形容。

我们今天的重点是变速箱，这恰恰是本田的强项。5挡自动变速箱虽不及大众的Tiptronic 6挡手自一体，但是在实际的表现中也是可圈可点，特别是在平顺性和燃油经济性上表现比较好。已经上市的新思域也在外观内饰等一些细节做了修改，增加了一些配置，还有一项让车友们高兴的装备就是换挡拨片，这种源自F1的技术在普通车上也可以体验了。与同平台的CR-V不同，思域的表现并没有那么火，属于中规中矩的那种。新思域在细节上的刻画突出了一些运动性，虽然没有运动性方面的实质提升，但毕竟他还是一款家用车，所以实际的运动性能有所欠缺也不是什么大问题。

奔腾 B50 6速手自一体

号称“跨级上市”的奔腾B50在变速箱上面也“跨级”了一把。6速手自一体变速箱即使在一些B级车上也没有采用，在B50这样一款自主车上确实显得有些奢侈。这款变速箱由日本爱信公司生产，其实与大众Tiptronic 6挡手自一体是一回事。5月16日的高调上市让人真正感受到了奔腾B50的到来，不过既然敢于如此高调，必然有它可依靠的资本，B70的成功是一方面，源自马自达6的技术平台也是一个卖点，虽然厂家并没有在这方面进行大肆宣传。

奔腾B50的价格已经公布，9.88万到12.58万的价格与伊兰特、凯越的官方指导价基本持平，但是这两款车型已经有了不同程度的优惠，所以B50尽管在空间和平台上占优，价格上却没有多少优势。6挡手自一体变速箱对比伊兰特、凯越确实有一些傲人之处，毕竟这两个对手只有4速自动。可惜发动机技术上奔腾B50不占优势，伊兰特的1.6采用CVVT技术，凯越至少也是双顶置凸轮轴的四气门，而B50还是比较老旧的单顶置凸轮轴两气门技术。好在数据和实际表现中区别不是很大，而且这样的动力搭配也蛮适合对动力里没有要求的家用定位。

奔腾B50凭借跨级别的平台优势和6挡手自一体变速箱在同级车中占有一定优势，较长的轴距也使它的空间相对充足，丰富的配置也有了“跨级别”样子。综合这些因素来看的话，B50的前景还是值得期待的，要是价格再低一些，下探到9万元的话，会更有竞争力。

科鲁兹 6速手自一体

通用在集全球资源开发科鲁兹的时候，自然也会让它高人一“挡”，科鲁兹搭载6速手自一体变速箱对比凯越确实是很大的进步。另外发动机性能也有着很大的区别，DVVT的加入使科鲁兹的发动机进入领先者的行列，1.8L发动机的升功率甚至超过了卡罗拉的双VVT-i。不过让人遗憾的是6速手自一体和1.8 DVVT发动机的组合并没有带来我们想象中的加速度，它还是像过去的凯越那样平稳、舒适。

不客气地说，科鲁兹其实是凯越的换代车型，不过通用想要打造完全不一样的两款车简直易如反掌，所以有欧洲血统的科鲁兹并没有继承凯越衣钵的打算。目前凯越也已经是改款车型，具有别克家族特征的它在外形上向新君威等车型靠拢，而科鲁兹则不同，雪佛兰的家族特征又是另外一番景象。

我们其实可以用形似而神不似来形容科鲁兹的运动基因，偏软的调校让它无法真正进入运动轿车的行列，不过这似乎并不影响它的销售，看看老款凯越的情况就会明白其中的奥妙。科鲁兹主打运动却并不“运动”，这多少让人怀疑通用是不是故意为之，因为市场也许并不需要那么多真正的运动轿车，更多的是需要运动的风格而已。（来源：卓众汽车网）