更知你心 试驾东风雪铁龙全新C4L

动力方面，全新C4L依旧提供了1.2T和1.6T两款发动机可选，其中本次试驾的1.2T涡轮增压发动机，最大功率为100kW(136PS)/1750-3500rpm，最大扭矩为230Nm/5500rpm，与之匹配的是来自于爱信的第三代6速自动变速器。

这台1.2T发动机已经是熟悉的脸孔了，普遍分布在了雪铁龙的其他车型上，虽然为一台三缸机器，但总体上的表现非常不错，而且在油门的设定上，雪铁龙C4L给予它的调教更加偏向于沉稳，因此正常驾驶时，您需要踩下较深的油门才会执行减挡，稍微熟悉后，便会觉得整个动力非常容易掌控。

这种小排量增压发动机确实会在起步的时候给你带来不太利索的感觉，抖动也相对低会多些，但速度起来后的则变得畅顺，在100km/h之内的加速让人满意，如果您不是个暴脾气，您甚至可以通过油门踏板的轻微踩深，在不换挡的情况下获得还算不错的加速。受限于排量，超过100km/h后的加速能力就会抓襟见肘。

此外，这种小排量的涡轮增压还会有一个问题，就是涡轮的迟滞会比排量较大的车型更加明显，比如突然深踩油门，转速上升后，涡轮回路需要有一定的时间建立足够压力，但对于这样的一台三缸机也不能有太过于过分的要求。值得一提的是，这台C4L的噪音控制非常出色，即便是这台三缸的发动机，车内依旧保留了非常好的乘坐氛围。

变速箱经过多年的调教之后已经变得十分成熟，与这台1.2T引擎的协调默契，无论是降挡的速度还是换挡的质量都相当出色，对于提升行车质感有很大的帮助。

底盘的调教一向是雪铁龙的拿手好戏，依旧是那个非常典型的前麦弗逊后可变形横梁式的结构，调教完全偏向于舒适。相对于印象中法国车那股非常韧劲稍有不同的是，弹簧前段被调教得更加柔和，可压缩和拉伸的行程也要更加长，路面颠簸的处理可以让车内保持着不错的舒适度，总体上与老款的C4L基本一致。

C4L的底盘在一定程度上也保留了法国车的那股“好斗”劲儿，因此轻微的跳动会稍微多一点，悬挂的韧劲也能让车身保持不错的姿态，但激烈的操控依旧是不适合这台C4L。

方向盘尺寸偏大，低速轻高速重，很容易上手，但在高速行驶时，前段的虚位偏少，你需要多加心神去控制好方向盘进行微调。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）