揭密网约车合法背后的3大套路！

2014年滴滴、快的火拼促销之时，出门不打车简直就是亏了。那会可真是你好我好司机也好，也没有打击黑车这档子事。话说天下大事，分久必合，烧钱多心疼是吧？结果滴滴快的2015年初就合并了。

当时感觉也还行，因为亏了优步及时插入竞争，吃瓜群众的优惠券还是不少的。随着打车业务的发展，滴滴玩出了快车、顺风车、专车等多种花样，大量私家车被接入打车平台，打车确实更方便快捷了，这段野蛮生长期也暴露了许多问题，比方说早晚高峰打车的人更多，城市是不是就更堵了？大量司机进入平台，乘客安全问题频发。另外尤其重要的是抢夺了出租车的地盘，这段时间也是出租车司机与打车平台纠纷高发期。

新老业态能排排坐分果果？不可能！政府和出租车司机说你丫网约车是黑车！我们要打击黑车！滴滴优步说我们是共享经济，我们致力于盘活资源解决出行困难。这事到底怎么弄？交通部也没正式发文呀，网约车就这么一边挨打一边扩展着长成了巨人。大部分年轻人出门打开滴滴或者Uber已经是下意识的习惯，烧了不下百亿的市场已经培育好了！

终于，在2016年7月28日，这个注定要载入出租车历史的日子，中央政府层面的网约车管理条例发布了。被优惠券供养出来的吃瓜群众纷纷点赞，便宜打车大大的呦西！看下图感受下。

然鹅，4天后，滴滴就和优步合体了！话说天下大事，分久必合，这都是套路啊！在得知滴滴收购了优步之后，吃瓜群众的心情马上不一样了，看下图感受下。

在讨论以后还有没有便宜车打这个问题之前，有必要先来看清网约车管理办法的本质。如果有耐心看完这次官方发布的一个“指导意见”、一个“暂行办法”、一个“服务规范”的话，就会发现这当中套路满满，网约车的春天已经结束了！

首先来看官方为网约车定好的基调，“优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”。

同学们注意了，高品质、差异化是重点，尤其从细则来看，上头对网约车的要求基本指向现有的专车：“车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车，宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客使用”。

而且网约车“不应巡游揽客，不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客”。网约车归顺后归属各地交通主管部门管理，原来管出租车的，现在也管网约车。出租车公司可淡定了，我们可是交委亲生的！

这次出租车改革也没有亮点，虽然有提到“新增出租汽车经营权全部实行无偿使用”、“逐步取消有偿使用费”。新增的量原本就少，逐步取消没有规定期限等于没说，尤其在关系到的哥份子钱的问题上，提到的仅仅是“平等协商”。平等协商？按照以往的套路，协商得是等的哥集体罢工才有吧？这一点对的哥而言纯粹是精神上的支持。

这次的网约车管理办法对传统出租车来说犹如一剂“黑玉断续膏”，它不会被替代，就算被吐槽，它还会以巡游出租车的业态续存下去。

这次管理办法除了定调和大体规范以外，把具体的管理权下放给了地方政府，因此地方政府才最终的话事人，预计各地的政策会少不了以下三大套路。

套路一：价格管控，这是要涨价的节奏？

传统出租车有政府指导定价，网约车也不例外，“不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序”、“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。”

而政府规定的网约车性能要明显高于出租车，势必打车费用也水涨船高。尤其是滴滴优步合并以后，吃瓜群众关心的促销还能像以前一样多吗？

虽然滴滴官方表示优惠还会有，但可想而知，有促销激励的地区必定是需要扩张的地区，而且促销幅度和规模也会大不如前，毕竟政府规定了不得低于成本价扰乱市场。

那会不会涨价呢？滴滴和优步已经在6、7月之间已经完成了一次规模提价，其中滴滴快车每公里费用由1块5涨到了1块8，每分钟费用由2毛钱涨到3毛钱。优步每公里费用由1.5涨到了1.79，每分钟费用由2.5涨到了3毛钱。随着油价波动和硬件成本提高，以后涨价还真有可能。

价格方面，打到便宜车是不太可能了，在提供快捷舒适服务的同时，价格也会回归到成本线以上，这将是网约车价格的新常态！

套路二：数量管控制约扩展

虽然国家层面的政策没有说明是否要对网约车进行数量管控，但可想而知，数量管控一定会是标配。

就武汉来说，武汉交管部门表示，要根据调查的情况看是否需要数量控制，数量要控制到多少。他们表示，制定方案并不是盲目的，需要一个调查的过程，看市场需求有多大，网约车需要投放多少，都有考量。

套路三：准入管控推高行政成本

网约车平台、网约车以及网约车司机都需要办许可证，这是自然的，只是具体到各地，“城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定。

“车辆的具体标准和营运要求，由相应的出租汽车行政主管部门……结合本地实际情况确定”。结合本地实际情况，比方说广州运营的网约车如果统一采购迈腾行不行？广汽明显不服好伐！

总的来说，国家层面对网约车的规定还是尊重市场化运作，但下放给地方政府的权限非常大，或者这本身也是一个套路？顺水推舟给了名分，但是不是名副其实，就全凭地方政府的艺术化执法了。

各地都能有自己的管理版本，它们都会在11月1日前出台，是简政放权还是从严治理？是鼓励创新还是保守维稳？除了地方政府的取向外，各种管控可能带来的权力寻租也值得警惕。

这叫什么？这叫上帝在关上一扇门之后，还会用门夹你的脑子。

共享经济本质上是在互利的基础上提高资源利用率，Uber就是共享经济的典型代表，它吸纳私家车从事网约车服务。但新政以后，私家车能不能直接转为专车呢？办法规定“不得以私人小客车合乘名义提供网约车经营服务。 ”

因此私家车必须变更营运性质、购买相应的商业保险、拿到相应的许可证，然后车龄和车况符合一定要求，比如安装卫星定位装置、应急报警装置、最近连续3个记分周期内没有记满12分记录等等才可以……

这样的门槛明显会击退不少原来有心做拼车/顺风车的私家车，而原本专职做网约车的私家车主，鉴于车辆的硬性要求，一批经济型私家车可能会被清退。

既然名为共享经济，对司机有利也是必不可少的一环。目前滴滴平台对司机的抽成比例大概为20%，合并以后抽成会不会提高？激励会不会减少？目前有西安滴滴司机向媒体透露，8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计接下来会取消对私家车加盟司机的全部奖励。

作为一个拿过滴滴优惠的普通群众，属于对打车价格较敏感群体，专车本人还真是没打过，所幸穷逼本质不是我一人才有。

据北大的一份报告，从乘车者的特征看，青年人和外来人口等更倾向于选择网约车出行。这表明网约车正在成为缓解无(qiong)车(ren)群体的“出行难”的有效工具。可新的网约车明明指的是高级专车呢，难道要老老实实去挤公交地铁了吗？共享经济去见马克思了吗？

结语：

对于有司来说，网约车不过是出租车的一种新形态，都需要纳入管控。虽然新政照顾了传统出租车的既得利益，约束了网约车，不过我一点也不替网约车担心，因为新技术是不可阻挡的。尤其像滴滴这种地头蛇，以其体量和影响力实际上在市场竞争中占据了极大的优势。

打车只是第一步，完成大一统的滴滴未来会成为一个巨大的出行平台入口，在优化大数据处理能力的基础上它将能开拓出多样化服务、实现远超现在的商业价值。

只是趋向垄断的打车平台成了强势一方，滴滴目前估值已达270亿美元，在如此庞大的一个商业帝国面前，司机与乘客完全不具备议价能力。这样的结果，让坐拥全国市场、与份子钱类似的抽成让打车平台实际成为了另外一种出租车。短期内，打车平台与地方政府的博弈带来的各种硬件成本、行政成本自然是会转嫁到消费者身上。所以，接下来的问题是——我要买辆单车，还是电瓶车呢？