精打细算过日子 15万元省油家用车推荐

●雷凌双擎
官方指导售价：13.98-15.98万元

雷凌双擎和卡罗拉双擎一样都有着很高的关注度，对于一款不需要插电的混合动力车型，其与普通非混动的车型售价基本一致，这的确很让人心动。

● 怎么识别雷凌双擎？混动身份象征有哪些？

与普通版相比，差异最大的就是前保险杠的设计，混动版车型多了一道银色饰条，从中间的品牌LOGO延伸至两侧雾灯，看上去视觉效果上更要“凶狠”些，都不用细看蓝色品牌LOGO就能一眼认出它的混动身份。

前大灯的造型稍有调整，其中点睛之笔就是增加了灯带式的LED示宽灯(全系标配)，相比普通版视觉效果自然更胜一筹。值得一提的是，全系标配远近一体LED前大灯，这点相当厚道。

正侧面的设计与轮廓与普通版保持一致，稍微不同的是混动车型的车顶多了鲨鱼鳍天线，这个在普通版上是没有的。另外在顶配与次顶配上还配备了混动车型专属轮圈。

● 内饰：中控布局一致 仪表盘、档杆不同

坐进车里还是熟悉的感觉，中控的布局与普通版是完全一致的，仅在某些细节才能识别它的身份，比如全新的蓝色档杆、一键启动按键、混动版专属的仪表盘等，当然这也是意料之中的。

中控台同样采用搪塑的工艺，细节处理也足够到位。此次试驾的车型还看到了碳纤维花纹的面板，算是增添一点新鲜感吧，相比之前的钢琴烤漆，不容易留下指纹，更好“打理”一些。

混动车型专属的仪表盘左侧为混动系统的工作状态表，代替了普通版的发动机转速表。相应地，仪表盘也换为蓝色背光，以展示它的混动身份。另外中间液晶屏显示的信息也相当丰富，除了常规的多媒体系统、车辆信息外，还可以显示混动系统工作能量流动的状态。

真皮多功能方向盘造型和功能与普通版并无二致，混动车型同样配备了换挡拨片。左侧控制的是多媒体音响系统，右侧则为仪表盘中间显示屏的内容。

另外，除普通模式外，混动车型提供了三种驾驶模式，分别为EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式，其控制按钮位于档杆前方。

高配车型同样配备多媒体导航功能(带G-book功能)，混动版车型增加了混动系统动力流示意图，可以更清楚地了解混动系统的工作情况。

● 空间：乘坐空间不变 后备箱尺寸减小

混动版与普通车身尺寸变化不大，不过由于混动版多了动力电池，下面我们主要着重体验乘坐空间以及后备箱空间。

172cm调整到合适位置后，头部还有一拳的空间，而后排的腿部空间达到了两拳，头部则为三指，如果是大个子的话，头部相对稍局促些。总体来说，雷凌双擎的乘坐空间与普通版差别不大。

由于后排座椅下方放置了动力电池，所以后备箱的空间无可避免地受到侵蚀，纵向深度要比普通版短了不少。不过日常使用还是够用的，只是后排座椅不能放倒，影响了后备箱的空间扩展性，会带来一些不便。

● 混合动力系统的动力表现如何？

雷凌双擎的混动系统搭配的是一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142Nm/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207Nm，混动系统最大输出功率达到了100kW。这些参数看起来其实并不算出彩，不过拥有充裕动力的同时节省油耗才是它最大的亮点。

雷凌双擎的混动系统采用的是名为E-CVT的变速系统，其实里面并没有传统变速箱复杂的离合器以及齿轮结构，仅是由行星齿轮机构与电动机的巧妙结合，就能实现平顺的无级变速。值得一提的是，雷凌双擎上看不到之前在丰田混动车型看到的B档，取而代之的是S档（并非运动模式，而是通过拨片升降档的手动模式）。

● 混合动力的油耗表现如何？

雷凌双擎的油耗表现想必是大家最为关注的点之一，我们把试驾过程中行程电脑显示的综合油耗供给大家参考一下。

● 雷凌双擎的驾驶感受如何？

舒适的平顺性是驾驶它之后的第一感觉，与丰田的其他混动车型一样，动力在E-CVT变速系统的梳理下变得相当平顺，无论是在经济模式还是运动模式下，动力输出都一样的丝柔顺滑。

除普通模式外，还可以通过档杆前方的按钮选择另外三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式。EV纯电动模式可以在出入小区或者堵车时候使用，平时基本很难用到，因为纯EV行驶距离比较短，时速起来或者油门过深都会自动解除。ECO模式下动力过于轻柔，而PWR运动模式发动机的噪音稍明显，相比之下我更喜欢使用普通模式，这也是最常用到的模式。

底盘的调教主要还是以舒适为主，对路面的起伏震动过滤比较充分，保证不错的行驶舒适性。混动版车型车重虽然有所增加(约100kg)，在行驶过程中并不觉得车身因此而显得笨重。日常行驶车厢的静谧性保持的不错，只是在偶尔的加急速超车时，发动机噪音相对比较明显些。

车型小结：雷凌双擎在获得更好动力表现的同时还能赋予你超低的油耗，这也是其他传统汽油车型所无法媲美的，特别特别适合城市里面驾驶，也就是越拥堵越省油，后期费用能降低不少。至于价格方面，雷凌双擎也和传统汽油车基本没有什么差距，然而带来的科技感更是满满的，没有什么不选择的理由，更何况个别地区还有极度吸引人的优惠补贴，买还是不买，大家都心中有数。

● 大众速腾
官方指导售价： 13.18-18.58万

速腾在国内销量排行榜中几乎一直占据着前五名的位置，它在国人心中的地位是无需质疑的。而这次改款后的新速腾在整体风格上没有变化，反而在细节上的调整修饰让新速腾看起来更加精致和典雅，从质感与内涵修养上进行了提升，从各方面的反馈意见来看，众人皆表示满意。

新速腾并不是换代车型，所以像车身尺寸的变化就很小(仅车长增加了11mm)，当然在细节之处新速腾也做了诸多的精致化处理。需要特别留意的是，新速腾也将采用大众全新的尾部车型标识。用发动机扭力等级来划分。 

内饰的设计，我们也看到了熟悉的大众家族化风格，平底方向盘和双炮筒仪表盘都是高尔夫7上的装备，而做工依旧是它吸引消费者的资本之一。内饰配色方面除了原来的米色与全黑两种之外，还新增加了灰色的选择。 

在车身尺寸几乎没有改变的情况下，新款速腾的车内空间当然也不会有什么变化，所以整体来说它是一款空间处于较高水平的家用轿车。

新款速腾最为主要的改动其实还是动力系统，相对老旧的EA111系列发动机被放进了历史陈列室，而匹配MQB平台的EA211系列发动机成为了新款速腾的心脏，当然还有独立后悬也一起回归。 

车型点评：通过外观与内饰细节的微调，以及搭载全新的动力总成，新速腾把好钢用在刀刃上，烹出这道菜可谓切中大部分消费者的心。作为A+级紧凑型车，新速腾能在众多强敌里继续站稳脚跟，也实属不易。

● 别克英朗
官方指导售价：10.99-15.99万

别克的全新英朗在去年的三月份正式上市，相对于上一代的英朗，它可真是个彻头彻尾的新车。在上市之后它引来了不少质疑，有人认为它比老英朗质感上廉价了不少，也不明真相的群众说它就是个“拉皮凯越”。面对这些说法，英朗只是默默地用实际行动证明自己——在竞争最激烈的紧凑级轿车领域获得销量冠军，将朗逸、卡罗拉这些强劲的对手们比了下去。

油耗终于低了

老款英朗的油耗表现一直都不是特别理想，而新英朗这次换装了1.4T/1.5L两款小排量发动机，一下子把综合油耗拉低到了6L/100km左右的水平，这个表现足够让众多小家庭满意了。 

降低油耗的最主要原因是它换装了全新的动力总成，其中1.5L引擎最大动力输出为84kW(114PS)@6000rpm，峰值扭矩143Nm@4400rpm，传动方面搭配的是5MT或6速手自一体变速箱，车型在车尾的标识为“15N”；1.4T引擎最大动力输出 106kW(144PS)@4900-6000rpm，峰值扭矩200Nm@1700-4800rpm，搭配的是7速双离合器变速箱，车型的车尾标识为 “18T”。

外观内饰更加秀气精致

如果说老款英朗看上去敦实厚重，那全新英朗就应该用小巧精致来形容了，车身尺寸的减少让它有了更为优美的姿态，并且你也并不会觉得它小气，反而是在适当的线条修饰下，传递出一种大大方方的味道，别克家族的盾形直瀑中网依旧闪亮，与新的车灯搭配起来更显上乘质感。

全新英朗内饰的设计给人留下了不错的印象，不失时尚感，精致和活力又十分得当，这不仅在别克新车型里边是非常有个性和风格的，在同级车型中也是独特得当。

-推荐理由三：空间表现更加优秀

座椅的设计感还是挺强的，线条和造型相当流畅舒展，立体感也很强，皮质还不错，坐垫的软硬适中，提供的支撑力度很合适。身高183cm的体验者在舒适坐姿下头部还有四指空余，余量还算挺充足，而且乘坐的舒适性不错，座椅非常贴合后背，长时间乘坐也不太累。

车型点评：新英朗是一款很纯粹的家用轿车，它也许不够个性，动力上也不会有太多的激情，但是它舒适性配置够好、开着坐着都蛮舒服、空间不错、油耗表现也令人满意，而且说实话价格也不贵，这样一款中庸还没有明显缺点的家用车，又有别克本身够好的口碑，您说能不好卖么？

（图/文：太平洋汽车网 王仕政）