● 东风日产-奇骏
官方指导售价：18.18-26.78万元

- 推荐理由一：CVT动力配自吸发动机

新奇骏上分别采用了2.0L和2.5L两款发动机组合，而2.0L发动机还采用了缸内直喷技术，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩达到200N·m/4400rpm，采用了缸内直喷技术，动力上领先同级别2.0L发动机。不过有些让人失望的是奇骏并没有配备小排量发动机，国家的好政策是没怎么沾上边，也就莫名其妙少了一些优惠。

奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

奇骏四驱系统设置了三种驱动模式，驱动旋钮位于换挡杆后方，具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。

- 推荐理由二：轻快舒适的公路驾驶

奇骏 0-100km/h加速时间：9.31秒

准备阶段，CVT变速箱把转速控制在2600rpm左右，待松开油门起步之后，有限的扭矩输出令奇骏与欧蓝德一样，车轮没有任何的空转，更大的排量令其初段加速度更迅猛。凭借排量上的优势，奇骏的百公里加速最终锁定在9.31秒。

- 推荐理由三：时尚的外观居家的内饰

奇骏外观和新逍客共用家族式设计，内饰也和天籁保持同步，满满的日产风格，不过因为和逍客颜值实在拉不开差距，也被逍客或多或少带走一定的销量。不过外观内饰更加时尚是可以肯定的，相对旧款车型也成功的竖立了型男的标签，更多贴心配置也让奇骏得到不少好评。

车型点评：四驱领先版最适合那些对动力、通过性有底线要求的准车主，而且跟上下两个级别版本相比，它的综合性价比也更高一些。反正若是以小编家当年的选车标准，此版本必为首选。如果一定要说缺点的话就是2.5L的工信部8.9L的油耗在市区里表现不太好，对油耗比较在意的朋友可以选择小排量。

● 本田CR-V
官方指导售价：17.98-24.98万元

CR-V作为旧时王者得到了不少赞誉，2015年得到的销量也印证了这一说法。单单凭借大空间这一优点就已经足够了，再加上外观细节更加精致，内饰更加细腻，DA多媒体和电尾门这些又实用又有面子的配置，对消费者来说的确是个好消息。

－推荐理由一：“地球梦”系列动力总成

在四驱系统方面，本田CR-V采用的是一套为双泵式适时四驱系统（Dual Pump System REALTIME 4WD），根本上来说是一套纯机械的结构，但这并不代表了我们传统认知上的迅速和运行稳定，这是一套结构相对简单的四驱系统，中央差速采用了多片离合器，整套系统交由电脑控制。　　

刚才也说道，并不要对CR-V的四驱系统有过分的期待，虽然悬挂面对坑洼是表现不错，但是对于一台城市SUV来说，它的脱困能力依旧有限，中央锁止的力度不大，而且轮距之间也缺乏电子限滑。2015款CR-V可以让你从用通过一些路况糟糕的非铺装路面，对于一些轻度的越野，2015款CR-V还是能够从容应对。

－推荐理由二：平顺的动力输出

● 0-100km/h加速测试

即便2015款CR-V的动力总成可以用非常优秀来形容，但对于百公里加速这样的刷数据来说，自然吸气+CVT的组合还是有一定的劣势，再加上四驱系统在动力传递的过程中无可避免的有所损失，表现不会抢眼。起步时，转速维持在2500rpm左右，松开制动踏板，CVT并没有明显的保护现象，但四驱系统平均的动力分配，没人打滑，也没有轮响，整个过程平稳加速。虽然弹簧较长，但抬头现象并不明显。　

整个加速过程稳扎稳打，由于CVT变速箱在整个加速中并没有传统自动变速箱的换挡过程，转速表从2500rpm开始一直平稳地上升到7000rpm后一直平稳保持着，整个加速的过程并不会带来什么刺激或者推背感。

－推荐理由三：更加年轻的外观内饰设计

车型点评：在这看脸吃饭的时代，2015款CR-V在外型上带给我们的新鲜感或许还是太少了，但换装了“地球梦”它还是有着实质性的改变，它有了更强的低扭以及更好的燃油经济性，新的多媒体系统以及电动尾门也是在舒适性方面有了不小的提升，凭借这些，新CR-V在上市后的表现还是值得期待的。

● 斯巴鲁 森林人
官方指导售价：23.48-33.48万元

斯巴鲁在华的全系阵营中，森林人是销量最好的一个，第一代车型与翼豹共享平台，1997年诞生至今其在全球销量已超过200万辆。在不断地改款换代中森林人已具备了更优秀的豪华和舒适度，目前国内在售的第四代车型已经变得偏向家用和城市化风格，毫无疑问它仍然是在华的销售主力。

- 推荐理由一：水平对置发动机+全时四驱

水平对置发动一直都是斯巴鲁的特色之一，森林人使用的也是一台2.5L四缸水平对置发动机，最大功率126kW(171PS)/5800rpm，而在4100转时能爆发出235N·m的最大扭矩，在涡轮增压横行的今天，这个动力参数并不算出彩。变速箱方面还是配备了那款CVT无级变速箱，在这个特装纪念版上还配备了换挡拨片，营造一些驾驶上的运动氛围。

森林人上那套名为主动扭矩分配的全时四驱系统（Active torque split AWD），也是国内斯巴鲁车型家族中最为普遍的一种四驱系统。这套四驱系统采用的是电控多片离合器式限滑中央差速器，前后桥均为开放式差速器，轮间的动力分配主要靠电子制动辅助。正常情况下，车辆前后桥的动力分配比例为60:40，动力偏于前驱。而当系统检测到车轮出现打滑时，电控多片式离合器将会介入工作，主动进行前后桥的动力分配，最大可达到前后桥50:50的动力输出。

森林人高配车型还配备了X-MODE驾驶辅助系统，控制按钮位于换挡杆前方，开启这个功能后可以通过控制发动机输出、四驱系统的动力分配、车轮的电子制动等方面来帮助车辆应对更为复杂的路面。另外还启动陡坡缓降功能，这样可以在坡道中更加从容驾驶。关于森林人的常规性能测试，感兴趣的网友可直接通过下方图片链接进入。

- 推荐理由二：CVT平顺舒适 响应积极

这套动力系统的调校相当讨人喜欢，前段的动力调校很活跃，市区道路行驶动力可以说是随传随到，提速相当轻快，油门轻轻一点就有明显的提速感，整个提速过程也相当畅快，给人的感觉是动力储备很充足，行走市区道路游刃有余，相当惬意。不过，油门的前段调校有点过于灵敏，油门需要适应一下，尤其低速跟车时如果控制不好会有点窜。

0-100km/h加速测试

调至SPORT运动模式，关闭ESP系统，全油门状态下发动机转速最大被限制在2500转左右，松开刹车动力通过四只轮胎得到有效释放，整个过程并没有出现打滑，表现相当平稳，抬头现象也不算夸张。

起步的初段加速度g值达到了0.6g左右，不过很快就跌回0.4g，而后段的加速相对就平淡了些，最终百公里加速成绩为9.66秒，这个加速成绩比预想中要好些。

- 推荐理由三：外形设计个性时尚

特装纪念版相对普通版多了什么东西？又有哪些特点？外观方面，特装纪念版基本上与普通版(2.5i车型)并无二致，前脸依然是家族式的风格，硕大的梯形下进气以及两侧黑色的“獠牙”饰件，看起来足够霸气，而进气格栅以及雾灯镀铬件包边的点缀，阳刚而不乏精致。尾部也依然维持了现款的设计，简洁干练。

不得不提的是，为了纪念斯巴鲁车队在赛车上的出色表现，特装纪念版采用“拉力蓝”的涂装，看起来更有味道。特装纪念版配备了特有的18英寸轮圈，采用高光多辐样式，看起来更加美观时尚一些。

车型点评：2.5L水平对置发动机以及全时对称四驱系统值得称赞，无论驾驶性能还是油耗表现都足够令人满意，综合表现在进口紧凑级SUV中足够突出。虽然在外观内饰上变化不大，但是在保持顶配车型的丰富配置前提下降低了售价，使得2.5i特装纪念版的性价比变得相当突出，对于潜在客户有着不小的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）