编辑按：熟悉汽车的人都知道，日系车型有三大豪华品牌，分别是丰田的雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪。英菲尼迪是日产(nissan)的高端车型,创立于80年代，英菲尼迪是日产公司的一个豪华轿车分部。其产品主要是销往美国市场。和雷克萨斯、奥迪在中国大行其道的不同，英菲尼迪品牌自始至终在中国是不愠不火的。随便问一个普通消费者，知道英菲尼迪品牌的人肯定并不多，如果说北美市场英菲尼迪无人不知的话，那么很遗憾的是，在国内市场，英菲尼迪肯定不是一个如耐克一样家喻户晓的响当当品牌。是什么原因造成英菲尼迪在中国市场前束缚不前，这是本文想和大家一起探讨的先决条件。
我们浏览了很多网站论坛，活跃了大量的正反两面意见。一方支持国产车型，一方又以品牌可信度和技术方面更信赖进口品牌车型。其实众所周知，国内消费者的习惯思维方式，对于昂贵消费品更信赖似乎好像并不是什么可以批评的理由。毕竟我们是发展中国家，许多技术以及品牌知名度方面还不如发达国家。所以信赖国外进口产品是很正常的。毕竟消费者付出了更多的金钱，必然要获得更为适应的产品支持。当然，并不是所有进口车型凭借什么一个响当当的招牌就能来中国混饭。英菲尼迪在国内市场，似乎就是老虎关进了铁笼，有劲无处用了。
一、英菲迪尼过去与现在
（nissan）尼桑在中国的市场知名度还是不算小的，提前日产。相信很多人耳熟能详。但日产的高端品牌（Infiniti）英菲尼迪恐怕就闻者少了。就像奥迪是大众的高端品牌。英菲尼迪就是尼桑的高端品牌。其实国内有个自主汽车品牌也有这种划分，只是后来不了了之，那就是吉利和上海华普。英菲尼迪目前是纯进口方式来到中国。暂时没有成立合资厂家生产。
英菲尼迪车型主要分为以下几个主要系列。EX系列属于跨界车，代表作，EX35，价格大概60多万左右。英菲尼迪M系列属于C级车型，也就是豪华的中大型车，轴距在2900毫米，价格50多万到60万左右。英菲尼迪FX系列属于豪华SUV，FX35、FX45价格比较高。当前售价在70多万到110多万。英菲尼迪G系列属于其品牌中保有量还算大的一款车型，代表作有G35以及G37，属于跑车类型。价格大概是40多万到60多万。英菲尼迪QX属于豪华大型全尺寸越野车。QX56是其中的代表作。售价大概是90多万。好像前几年没有这么贵。国内销售并不多，主要是非官方渠道流入国内。
2006年11月，英菲尼迪登陆中国。作为日产旗下的豪华汽车品牌，英菲尼迪的全球扩张步伐在不断加快，中国成为其重要的战略阵地之一。尽管在北美地区家喻户晓，但事实上，英菲尼迪就目前来说，对于大多数国人还是非常陌生的。原来有个知名的媒体做过调查，很多人并不晓得这是英菲尼迪，甚至以车标而联想到了自主品牌奇瑞。
2007年，英菲尼迪在中国的销售业绩达到1500台，销量还是在豪华车中算过得去。日产汽车有限公司执行副总裁卡洛斯·塔瓦雷斯称，英菲尼迪将中国视为全球战略的核心，中国市场将是日产汽车中期计划中的重要支柱。
2008年4月，日产公司新组建的英菲尼迪事业本部成立。日产总部表示，新的英菲尼迪事业本部旨在进一步巩固英菲尼迪品牌的全球运作，推动这一品牌在全球的利润增长。根据统计，2007年，英菲尼迪的全球销量已经达到15万辆。据了解，英菲尼迪在中国目前已有8家特许经销商，按照日产方面的规划，截至2008年底，将有14家英菲尼迪特许经销店在中国开业，其销售与维修网络将遍及华北、华东、华南和西南等地区，为该品牌全面布局中国打下了坚实基础。
从历史来说，1989年，英菲尼迪品牌在北美地区发布，在与雷克萨斯、宝马、奔驰等豪华品牌的竞争中，创造了不错的销售业绩，现已成为全球范围内的豪华汽车品牌。几年之内，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。到2005年，英菲尼迪在美国的累计销量已经超过了100万辆。
在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。
有了这么多耀眼光环，英菲迪尼在全球已经有了响当当的资本。打开中国市场似乎已经毫无问题。可现在的情况是，英菲尼迪仍旧是养在深闺人未识。为何有这么大的理想和现实差距，看来这值得我们去思考了。
展开余下全文（1/3）
二、并非豪华就是销量保证
客观来说，作为豪华车，特别是进口车型，英菲尼迪系列是无法做到像合资品牌那样大的销量。这也是可以理解的。08年的中国豪华车市场可谓多事之秋，油价上涨、税率调整、金融危机等一系列不利因素接连不断地影响着豪华车市场的增长，从各豪华车品牌第三、四季度的销量分析来看，豪车市场的销量明显放缓，传统的豪华品牌走低，甚至有品牌出现负增长，不难判断目前消费者的购车信心已经处于消费低谷。经济持续低迷，豪车市场各品牌的发展比预期降低了不少。
虽然英菲尼迪国内销量比往年有了一定增长，但和奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌相比，其仍然是小弟弟。仅仅奔驰旗舰车型S级轿车累计销量达13860辆，从这个方面来看，整个英菲迪尼车系能有1/3的销量就不错了。
所以英菲尼迪的销量增长速度在豪华车型品牌横向比较中，并不算突出。顶多是和自己以前的业绩相比有了较大幅度提升。瘦死的骆驼比马大，何况英菲尼迪在中国还不能算得上汗血宝马（其所有车系在驾控上都来的不够纯粹，尤其是方向盘转向问题是其诟病，一款没有在方向盘上体验驾驶乐趣的车型，何来整体的操控感呢？），与德国的奔驰、宝马、奥迪相比，不论在品牌价值还是销售数量上都不是一个档次，与丰田的雷克萨斯相比，也只能屈居老二。
与其他豪华品牌车型相比，英菲尼迪没有走传统的豪华路线，而是更加强调动感和个性。英菲尼迪给我们印象最深刻的是外形。G35线条流畅、动感，与普通三箱豪华轿车大异其趣，更加接近一款轿跑车（COUPE）。而FX的外形在众多SUV车型中，则更显异类。这款车既肌肉感十足，却又不失优雅；作为一款大型SUV，却又有着跑车的基因。也许在北美地区，标新立异可以帮助英菲尼迪获得尊重和销量提升。但就中国来说，这种风格并不一定可以受到真正买家的青睐。
过于在乎外形，以至不惜牺牲功能。以FX系列为例，这款尺寸宽大的SUV，内部空间并没有想象得那么好，内部储物空间也太少，一大原因，就是为了实现造型上的独特风格，而牺牲了内部空间。国内的豪华车主，商务用途偏重，没有空间的保障，车型的用途也就不广泛了。FX车型的B柱过于靠后，致使后门过窄，上下车颇为不便。
与对手相比， 英菲尼迪最大的劣势是车内的豪华感不够。深色内饰的车型还稍微好一点，因为深色内饰比较不容易暴露细节。而浅内饰车型的一些细节处理，包括内部的一些设计，以及内饰材料的选用方面，与主要竞争对手相比，英菲尼迪显得还有提升的空间。也许经济车型用户不太过分注重内饰细节，但作为豪华车主，内饰的工艺感受就是其为之愿意付出代价的一个重要原因。就好比花钱住一个五星级宾馆的总统套间，如果细节不注意，服务欠缺的话，还有什么必要去选择这样的宾馆或酒店？
不了解的人也许会认为英菲尼迪的销量单薄还是有现实情况的。毕竟豪华车价格高了。但这并不是完全的因素，价格高，奔驰，宝马，奥迪，雷克萨斯如果和英菲尼迪相比，未必价格会更低吗？显然不是。这些国内知名豪华品牌品牌比英菲迪尼显然价格只高不低。但为何消费者没有青睐英菲尼迪。应该还是内功不够。加上价格也不够好的原因。换句话说，英菲尼迪要和其他国内知名豪华品牌有一定的价格差距才能达到与其现有水平相称的事实。
三、我真的不是“奇瑞”
以前人们管英菲尼迪这个品牌叫“无限”，后来正式进入中国后改名叫英菲尼迪了。说实话，“无限”听起来真的很土，远不如雷克萨斯被叫做凌志那样顺口。尽管“英菲尼迪”听起来还是要时尚不少，但这个新词仍然令许多人摸不着头脑，并让更多的人联想到迪斯尼什么的。这恐怕与英菲尼迪当初初衷是有了出入的。
近日，很多网站论坛流转一张有名的图片，图中的英菲尼迪FX35可能被人恶作句般写了几句话，“我不是奇瑞”。尽管有可能只是恶搞。但让大多数人牢记英菲尼迪是一个昂贵品牌是有道理的，因为总有人不认识或者把它认作其他品牌，我们想这个问题一定令英菲尼迪市场部的人很烦恼。恐怕唯一的解决办法就是时间的积累了。
结语：决定一个品牌生存的环境很多。既包括进入市场的时间早晚，也有品牌自身的功底因素，还有一个消费环境和消费理念的问题。一味指责国人消费观念不够开放恐怕不是解决问题的根本途径。英菲尼迪这样的名字不能在几年内形成强大的影响力以及消费者的普遍认可。恐怕有很多方面原因，比如推广力度和方式的问题。要知道，一个品牌要形成强大的消费氛围，决不是一个“豪华”两字可以简单做到。
正在加载中...
文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
