不只是“加大码” 试迈锐宝XL 1.5T锐耀版

● 外观：更前卫更有质感 轿跑身形很性感

其实在现款迈锐宝上市的时候，我们多多少少都能嗅到一些雪佛兰全新的设计趋向：在保留诸如双进气格栅等原有特征元素的基础上，整体风格更向阳刚、硬派风格靠拢。所以我们看到老款那圆润、臃肿的造型在现款迈锐宝上越来越被淡化，取而代之的则是更为富有张力的线条设计，而迈锐宝XL则把这一外形转变改得更加彻底并更富有质感。

迈锐宝XL与海外版保持着高度一致，上汽通用几乎是把海外版的外观原封不动地搬到了迈锐宝XL的身上，这也使其保持了高度的原装味道。迈锐宝XL的设计风格更趋向年轻化，未来感十足的前脸绝对能够成功捕获人们的眼球，车身轮廓也是更为流线，更像是一台轿跑。就在我们拍摄的时候，几乎每个经过它身边的人都会停步盯上一会儿，其中有80%的人都会说“这车真够漂亮的”，还有40%的人会说出“这是全新的迈锐宝”，从中我们不难体会到它不俗的魅力所在。

双进气格栅是雪佛兰的家族标识，而迈锐宝XL则把这个特征刻画得前卫中夹杂着些柔美。更扁的设计宽更扁的车头带来更为宽体的视觉效果，这也是现下许多中型车的一种主流设计方向。

迈锐宝XL源自通用的E2XX平台，其是Epsilon II平台的改进版，别克新一代君威以及君越等通用中型车都出自该平台。经过变身之后，迈锐宝XL的车身尺寸有所增加，车身加长到了4923mm，宽度没有变仍为1854mm，高度降低到了1470mm。另外轴距的变化最为明显，从现款的2737mm增长为2829mm，多了92mm。

来到后面，迈锐宝XL的车尾设计与前脸一样也给了我们焕然一新的感觉。经过重新包装后，现款上厚重、立体类似大黄蜂似的造型已经不复存在，现在呈现给我们的则是一个更为优美，并且略带一些东方美的尾部。造型与车身风格保持了统一，整体更扁也更有曲线，视觉效果脱下来原来的沉重，轻盈了许多。乍一看，是不是与英菲尼迪Q50好像有一些神似。

轮毂是与海外版车型最大的不同，我们这台试驾车换上一套18寸的全新造型的轮毂，五辐镂空的设计张力十足，一分为二的粗壮辐柱造型也是很狂野，高亮哑光的表面细节处理更是增加了质感。除此之外，1.5T其他车型会搭配16寸以及17寸的轮毂，造型应该也会有所不同。

● 内饰：豪华感进一步提升 全系配有触摸屏幕

迈锐宝XL内饰的设计思路仍旧维持原有的双飞翼式造型，而细节则改进得更加精致，层次感也更显错落有致。而在用料方面，迈锐宝XL也是尽可能地向豪华感靠拢，像中控面板以及门板这些触手可及的地方都采用了真皮缝纫，中控上部虽然为硬塑料材质，但是表面采用了涂层处理，不管是看上去还是摸上去一点儿不降档次。

在全新科鲁兹上市的时候，我们就对它全新配色的内饰很有好感。迈锐宝XL除入门级外，其他车型都提供了全黑以及金沙棕两种内饰配色，我相信更多的人和我一样会更偏好金沙棕，不仅可以提亮内饰氛围，视觉冲击感真的是黑内饰所攀比不了的。

雪佛兰全新造型的方向盘当然也会装配在迈锐宝XL上，我们已经在全新科鲁兹上先见了。3、9握点的舒适程度真是老款不可比拟的，更符合人体工程学，更舒服。方向盘不仅在传统区域设有多功能，还在后方设计有四个快捷键，可以调节音频的音量以及曲目。

中控显示屏由原来的内嵌式改为了悬浮式，8英寸的触摸显示屏只出现在高配车型上，其他车型搭配7英寸屏幕。迈锐宝XL装配了新一代MyLink智能互联系统，界面非常简洁化，全部功能都包含在一个页面内，其中包括有非常受年轻人喜爱的手机映射功能。

而在配置方面，迈锐宝XL全系都标配了无钥匙进入、发动机一键启动以及带触摸屏的娱乐系统，在同级中绝对有着十足的竞争力以及档次感，而在试驾车上还找到了座椅加热、后排USB插口以及Boss 9扬声器音响这些更舒适便利的配置。这里需要说明的是，迈锐宝XL全系还配有发动机起停功能，但是此功能不能被自行关闭。虽然这种反常规的设计可以在一定程度上保证燃油经济性，但是这个功能在起起停停的拥堵路段如果关闭不了的话，会让驾乘感显得很“啰嗦”。不知道这种强制的方式会有多少人可以接受。

● 座椅/空间：乘坐感舒适 后备箱体积有区别

迈锐宝XL的座椅造型比现款车型要更宽大，乘坐的舒适感被照顾得更多一些，因为靠肩处取消了坡角设计，所以肩膀处的包裹感要少了一些。不管是前排还是后排，座椅的用料都是充实且柔软，这样保证了长途驾驶时驾驶员的身体不会有僵硬的不适感。

乘坐空间方面，由于我没有试驾过现款的迈锐宝，所以我不知道新老两代车在空间上能有多大的区别。但是与我同行的一位媒体老师自己有一辆老款的迈锐宝，坐在车内感觉迈锐宝XL的空间表现要比老款车型强，尤其后排腿部空间更为明显。

迈锐宝XL的储物空间很丰富，车内很随意就可以找到一个放置物品的地方，除了手套箱容纳能力弱了点儿，其他常规的储物空间都很令人满意。在这里我要特别说一下，迈锐宝XL两种排量有着不一样大的后备箱空间，因为1.5T车型为了发动机布局更合理一些，把电瓶放置在了后备箱的左侧，所以后备箱的横向空间有所减小，容积为505L;而2.5L车型电瓶仍布置在发动机舱内，所以后备箱的空间要更大一些，容积为520L，大了15L。

● 驾驶: 发动机低扭充沛 变速箱逻辑仍需提升

动力方面，迈锐宝XL暂时仅提供1.5T和2.5L两种排量（海外版为1.5T和2.0T），我们此次的试驾车均为1.5T车型。此款发动机的最大功率为125kW/5600rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm，相比现款迈锐宝的1.6T发动机，提升了17Nm，官方给出的平均百公里油耗为6.0L。

而变速箱方面，海外版迈锐宝用6速自动变速箱与1.5T发动机相匹配，而迈锐宝XL则选用了7速DCG智能启停双离合变速箱，并带有运动以及手动三种工作模式。

说实话，在之前我试驾威朗GS的时候，觉得1.5T的发动机出现在它这种紧凑车的身上是正合适的，有性能保证并也能控制油耗，而中小排量发动机出现在迈锐宝XL这种中型车上总会觉得有些牵强。看到这儿我想马上就会有人脱口而出五个字儿，直到试驾完我也一直维持着这“五字”看法。但在这儿我想说的是，这匹1.5T的“小马”拉迈锐宝XL这台“大车”真没有想象中那么费力，相反有时候还会有种脱缰的感觉，更何况这台“大车”还减重了120kg。

迈锐宝XL是那种非常适合在城市中游走的类型，尤其是在拥堵路段展现出来的状态，开起来非常得心应手，一点儿也感觉不到动力疲软，也不用担心因为油门踩得慢一些而被人得空强插。1.5T发动机在低转速时的表现很是充沛，甚至有些小猛，油门一不留神踩得有些过深的话，车身还会很容易地迎来小幅的前窜，就好像我上文中提到的有一种“脱缰”的感觉。

当速度慢慢提上来后，如果你比较轻柔的踩踏油门，那么变速箱会在2500rpm左右便开始升档，并且整个换挡过程会很轻巧，不会有威朗GS上那种明显的顿挫以及结合感。虽然这款7速双离合变速箱在舒适性方面做得很不错，但是通用车一直就有的换挡逻辑混乱问题在迈锐宝XL上同样存在。比如，在我急加速或者是手动模式降挡的时候，变速箱不会及时地降一个挡，而是保持原挡位不变但是发动机转速会快速攀升，待变速箱判断出要降档了时再做出反应，然后发动机转速回落，这种反应直接导致的后果就是虽然转速变高但是车速并没有明显加快，等降到合适挡位时也应经错过了最佳提速时机。

换挡间隔较长也是这款双离合变速箱的一个短板，在我油门到底的时候，可以感觉到会有一段明显的等待时间，并且这个时间相对其他双离合变速箱来说有些过长，再加上1.5T发动机在高转时不会有太过强劲的动力输出，所以迈锐宝XL在高转强制提速时给人的加速感不会很猛，整体偏线性、平缓。

所以相比之下，我更喜欢把变速箱切换到运动模式，由于此模式下变速箱会把转速控制得更接近发力区，并且在一个挡位内的保持时间会更久，这样我觉得迈锐宝XL的动力表现更可控一些，说白点儿就是更靠谱一些。当需要加速时，油门也不用踩得过深，所有的预判都与脚下的深浅相互通联，并且互相搭配起来更显默契，需要减速时收油就好，这种感觉会给我更足的驾驶信心，操控也会变得更加自如。

迈锐宝XL彰显了一款中型车该有的风格，不管是方向盘还是踏板力度，整体调校都以轻松不费力为主。虽然迈锐宝XL定位更为年轻化，但是这些中型车固有的传统还是继续得以保留。而在操控方面，迈锐宝XL的底盘为前麦佛逊加后多连杆的独立悬挂组合，在道路上驾驶给我最深的印象就是舒适化调校设定得很到位，特别是压过一些坡度很大的减速带时，偏软的悬挂可以很好的把这些让人讨厌的颠簸弱化到最小，并且把这种不舒适尽可能地阻止在车外，而在车内最直观的感觉就是冲击感要小了很多。另外，迈锐宝XL在静音方面做得也很出色，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪，坐在车内虽然可以听见，但是绝不会被这些杂音打扰到皱眉头，看来迈锐宝XL加装的前档隔音玻璃、ANC主动降噪技术等静音配置起到了不小的作用。

总结：

在中型车这个争夺战打得非常火热的汽车市场，迈锐宝XL的出现确实能给雪佛兰来了一针“强心剂”，不仅丰富了车型队列，还为自己在中型车市场占到了更多的份额。迈锐宝XL无论是外型还是内饰都有着非常强的竞争力，更时尚、更先进、更有档次的改变很好地迎合了现在消费人群趋于年轻化的这一方向。在首次与迈锐宝XL的接触中，个人感觉迈锐宝XL的综合实力确实不容其他车型小视，同级对手们都悠着点儿吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）