野地儿也能走 测试全新逍客2.0L旗舰版

●动力线性跟得上 烂路也可以走走

逍客在动力方面提供了1.2T和2.0L两种排量，而我们此次试驾车搭载的是型号为MR20DD 2.0L自然吸气发动机，在技术方面比老款2.0L略加改进，燃油方式改为了缸内直喷，压缩比提高到了11.2：1。

此款发动机的最大功率为110kW/6400rpm，最大扭矩为200N·m/4400rpm。而变速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT无级变速箱，可以模拟7个挡位，1.2T配有一款手动挡车型。

公路体验

逍客在日常道路上的表现可以说是比较中规中矩，没有太闪光的地方但也不会有太大硬伤，整体还是给驾驶者营造出一种舒适、放松的驾乘氛围。这也是一款城市SUV应该有的一种展现，因为选择这类车型的消费者一般不会对动力要过分的苛求，一切还是以实用出发，平常驾驶起来不会让人着急就行了。

逍客的动力表现共分为两种状态，而这两种状态的不同完全是根据油门的深浅来分界的。当你轻踩油门踏板时，不管是处于低速还是高速驾驶，逍客都不会做出太过明显的变化，车速仍会有条不紊地保持原有状态前行，发动机对油门变化的回馈不会那么积极，甚至是有些慵懒。当然这并不是说车子没有劲儿，而只是在驾驶风格上，逍客做出了一些偏向舒适化的设定。

而当深踩油门的时候，逍客的另一种状态就会被激发出来，发动机对油门的探知变得开始灵敏，动力输出明显要比前种状态更加积极，提速也变得充沛有力，顺畅了许多，这种“动力跟得上脚步”的感觉让我更加偏好。当然这也只是相比而言，不管是哪种状态，2.0L发动机始终还是有着自己的节奏，不会因驾驶风格的不同而做出改变，有的时候还是要油门到底，用高转速去压榨发动机的动力输出，以达到超车的目的。

砂石路体验

这次我们还带着逍客来到了一片野地儿，烂路上都是一些砂石、渣土以及土坡。虽然这对于一款前驱SUV来说有点儿没必要，这种地儿城市SUV也基本上都不会来，但是既然我们都到这儿了，还是去看看逍客会有怎样的发挥吧。事实上，逍客的表现也确实不俗。

面对第一个土坡时，由于角度有些大，在上去之前我还真有点儿担心逍客的通过能力。在上坡时，逍客的前轮会出现一些打滑，车头也会有些偏转，但是电子系统会很及时地介入并加以控制，再加上2.0L发动机够用的动力，在整个过程逍客表现出了出乎意料的轻松，并且在跨过坡顶时也没有出现底盘剐蹭。

在碎石路面上，逍客也展现出了令人满意的驾驶质感，整体感很强的底盘调校给人留下了非常好的印象。别看路面上有着许多的坑坑洼洼，但是坐在车内一点儿都感觉不到碾过这些不平时底盘会有松散的感觉，哪怕是高速，也感觉不到会有脱离感，整体刚性也很不错，没有多余的杂音传到车内。

性能测试

0-100km/h加速测试

由于搭载了CVT变速箱，所以逍客在起步时发动机转速不会达到最佳的爆力店，动力输出也不会太过猛劲，非常柔和，以至于前轮不会有任何的打滑。待转速起来后，车速会很有节奏的攀升，推背感有但很轻微，整个加速过程呈现出比较线性、平顺的状态。

100km/h-0制动测试

逍客的刹车有着典型日系车的特点，踏板力度舒适，很容易就一脚到底，整个制动过程虽然从感官上有着类似德系车的味道，制动效果一点儿不差。制动初段就有明显的减速效果，“一踩就刹”的感觉在日系中很少有，中后段制动力趋向稳定，不会出现太大的波动。

总结：

逍客在外观上的变化可以说是翻天覆地，这些都要得益于日产全新的家族式设计，潮流、时髦了许多。而在性能上，逍客也展现出了能够满足日常使用的水平，毕竟2.0L发动机的排量摆这儿呢，家用完全绰绰有余，而且还有充足的动力还额外保证逍客可以在野外走上一圈儿。全新逍客整体上还是在进步，但是也有些颇为遗憾的地方，比如顶配的旗舰版上，像电动调节座椅这种常见的配置我们都没有看到，虽然在安全性配置方面有所增加，但是对面将近20万元的售价还得手动调节座椅，不知道有多少消费者会为此而买单。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）