● 驾驶：2.0L动力依然能够带给我们激情

欧蓝德增值版搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机，最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为190N·m/4200rpm。4J系列发动机配有“无级可变气门升程技术”，其相比4B系列最大的特点就是油门信号可以跨过节气门直接控制气门升程，从而使进气效率得到进一步提高。

欧蓝德全系都装配了CVT无极变速箱，可以模拟出6个挡位，并且带有Ds运动和L低速以及ECO节油模式。

由于开过2.4L的欧蓝德，所以试驾之前对2.0L车型的表现并没有抱太大的期望，毕竟排量相差了一个等级，凭想象感觉动力应该是会肉了不少。但是当真正开起来后，我的这个念头彻底消失不见。低转时，动力响应得一点儿不懈怠，反而非常积极，不夸张地说还会感觉到有些迅猛，满意度超出了大部分2.0L自吸发动机，油门如果稍不留神踩深了一点儿的话，车身很容易就会迎来一股前窜的势头。

这种初段偏向灵敏的动力调教很招人喜欢，并且在大都市显得格外受用。你可以想象一下，在拥堵的路段上，如果有意识差的驾驶者不打转向灯强行在你前面加塞，而你又因为懒惰的动力输出而不得不被挤在后面时，你是怎样的一种心情。

从数据上可以看出，这台2.0L发动机的爆发点偏向高转速，而在实际驾驶中也是如此。转速一但攀升到3000rpm以上，可以明显感觉到动力在中高转时表现得更为厚重一些，速度攀升得也更快，更迅速。虽然CVT变速箱另驾驶过程平顺、舒适，但是在急加速时也表现出了些许不足，动力输出会有些延迟。例如油门深踩或者地板油的话，车速不会马上就有变化，要等发动机转速提升之后动力才会跟着释放，车速才有明显的提升。当然，这种“迟钝”还没有慢到让人忍受不了的地步，绝对是在大众可以接受的范围之内。

如果你想要更激进或者更猛一点儿的驾驶风格，那么运动模式绝对可以满足你。在此模式下，转速几乎不会跌到3000rpm以下，保证充沛的动力可以随叫随到，油门深浅的变化也显得更细腻，加速感和反应速度要比普通模式下更上了一个台阶。

而在ECO节油模式下，油门反应以及动力回馈在初段会有滞后感，整体会稍有收敛，如果路况需要你急加速的话，只要油门踩过一半， 还是能展现出比较紧促的加速，动力输出绝对不会弱到无力的程度。所以无论是在哪个模式下，欧蓝德都会保证有着令人满意的动力调校，在同级中算是偏向性能的。

低速时，欧蓝德的方向盘转向比较轻盈，一只手完全可以揉回自如，但当车速超过30km/h之后，转向会随之变沉，力道变得紧致了许多。底盘方向，欧蓝德也有着不错的表现，灵活、不拖沓是给我最深的印象。比如时速在80km/h钻一个一车长空挡的时候，车身不会因急转而有太夸张地摇晃，车尾的循迹性非常强，丝毫不会有迟钝或者有跟不上的感觉。

● 性能测试：

0-100km/h加速测试

起步时转速最高被限制在2500rpm，与上回测试的四驱版车型不同，2.0L的欧蓝德在起步瞬间前轮会有一些空转，不过时间非常短暂，几乎是在你察觉的同时打滑停止。整体速度感趋于线性、平滑，中高转时加速明显要更足，9.75秒的百公里加速成绩比2.4L车型快了将近一秒。

100-0km/h制动测试

欧蓝德刹车踏板力度调节得很适中，不用很费劲就可以一踩到底。全力刹车时，前段就展现出了非常有效的制动力，并且力道保持得比较持久。制动表现整体非常稳定，41.10米的刹车成绩非常合理。

总结：选择SUV的消费者分好几种，并不是每个都需要拥有强劲的动力以及极其丰富的配置，日常有足够空间满足五口儿的家用，配置不简陋，开起来省心也就可以了。个人认为，加值版恰恰就满足了这部分消费者。欧蓝德2.0L绝对足够在城市中使用，并且动力表现要比预想的好很多，丝毫不会有催油不走的感觉。加值版的推出另欧蓝德2.0L排量车型得到扩充，也填补了与2.4L车型之间的5万元差价区间，加之市场上的优惠力度，不到20万元就可以买一辆进口的SUV确实不贵。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）