15万入门混动车之争 雷凌双擎PK比亚迪秦

　　【太平洋汽车网 导购频道】混合动力环保省油，就好比吸烟有害健康一样，几乎所有人都认同这一点，但选择它们的始终是少数。究其原因，除了消费者对其质量稳定性和节油效果有所保留外，最重要的是混动车型价格要比传统汽油车高出一大截。而随着国家和地方政府陆续出台相关奖励补贴政策，以往动辄20万以上的自主混动车型，普遍可享受6万元的补贴，与此同时，丰田混动技术的国产化，也将旗下混动车型的价格拉低至15万元级别，实际上，混动车型的价格并没有比传统的汽油车高出多少。

　　作为目前市场上能买到最便宜的混动车型，雷凌双擎凭借亲民的售价、成熟的非插电式混动技术获得消费者追捧。而比亚迪算得上是自主品牌当中新能源车的先驱，秦依靠先进的插电式混动技术在实现强劲动力输出的同时，还可将油耗降至惊人的水平。两种混动技术孰好孰坏，仍在激烈争论当中，而无独有偶，雷凌双擎与享受补贴后的秦价格十分接近，于是乎，一场腥风血雨的较量在所难免。

　　雷凌双擎售价区间为13.98-15.98万元，考虑到秦只有2款车型，并且顶配的1.5T 双冠旗舰Plus型在享受完6万元的购车补贴后，价格与顶配的雷凌一致（目前两车均无优惠），所以本次的对比就围绕售价为15.98万的雷凌双擎 1.8H V CVT 豪华版与售价为21.98万的比亚迪秦 1.5T 双冠旗舰Plus型这两款车进行展开。 

● 购车成本对比

　　虽然雷凌双擎与比亚迪秦同属混合动力车型，但由于两者技术上走的是不同的细分路线，且国家与地方政府也只针对纯电模式续航里程超过50km的插电式混动车型进行补贴、上牌政策优惠以及免除各项税费等，所以非插电式的雷凌双擎在这方面就会比较吃亏。

　　秦不仅可以免征购置税和车船税，而且除了北京外，其它的限牌城市都可以免摇号直接上牌，另外还有数额可观的补贴，不过因为保险是根据21.98万的车价来算的，因此要比雷凌双擎高出上千元。而雷凌双擎就没这么好的待遇了，除了产地广州有1万元补贴和可以上节能车指标外，在其它城市(天津除外)它与传统汽油车一样，并没有任何差别对待。

● 油耗/充电时间对比

　　除了价格外，我想大家最关心的莫过于是两款车的油耗表现以及与充电相关的问题。雷凌双擎的综合油耗为4.2L，看上去好像与传统汽油车相差不大，但要知道在实际市区拥堵路况下，1.5L的汽油车油耗去到10L也很正常，但雷凌双擎却能够依旧维持在5L左右，路况越堵，节油效果越明显，而且还可以省下购买车位、安装充电桩的费用和充电时间，日常使用跟传统汽油车完全一致。

【纯电动模式】

【综合市区油耗】

　　与雷凌双擎的“电容”相比，秦的优势在于其拥有大容量电池，充满电后续航里程可达70公里，日常上下班的话，基本靠电就OK了。唯一缺点是需要有自己的固定车位以及需要安装专用的充电桩，当然，用家用电源插座充电也行，不过充电时间需要7个小时。一旦没有电，秦的油耗会迅速飞涨，试想一下，1.5T涡轮发动机拖着重达1.7T的车身，市区拥堵路况的话，油耗上12L也不是不可能。

● 动力总成对比

　　为什么同为混动车型，在上述两个项目中，雷凌双擎和秦会有这么大的差别呢?这就得从它们的动力总成说起。

　　雷凌双擎的动力总成由一台1.8L自然吸气发动机+电动机+ECVT无级变速箱组成，1.8L发动机采用了双VVT-i和阿特金森循环技术，由于主打省油，所以73kW的最大功率以及142N·m的最大扭矩账面数据看上去会有点惨不忍睹，不过配合上53kW最大功率和207N·m最大扭矩的电机，情况就会得到大大的改善，综合最大功率达到了100kW，与一台2.0L自然吸气发动机相当。

　　传动系统采用的是丰田独创的E-CVT无级变速箱，换挡极为平顺，没有丝毫顿挫，不过也正因如此，驾驶起来会变得相对乏味些，百公里加速时间也在10s左右，看来雷凌双擎由始至终都在主打省油。由于电池容量小，且不支持外接电源对电池组进行充电，所以雷凌双擎纯电续航里程最多只有2km左右，远远未达到国家补贴规定的50km，因此一切的奖励与补贴都与其无关了。

　　相比之下秦的这套混动系统技术亮点就比较多了。汽油机方面采用的是一台1.5T涡轮增压直喷发动机，113kW最大功率和240N·m最大扭矩的账面数据算得上抢眼，再加上那110kw最大功率、250N·m最大扭矩的电机，综合最大功率达217kW，综合最大扭矩为479N·m，动力参数超越主流的3.0T增压发动机，再配上换挡迅速、传动效率高的6速双离合变速箱，百公里加速轻松跑进6s以内。

　　秦还在后备箱位置安装了容量为13kWh的电池组，使得秦在纯电动模式下续航里程高达70km，当电量不足时，可通过发动机、动力回收装置以及充电桩为其充电，技术上要比雷凌双擎稍微领先一些，这也是其能够获得国家补贴的理由。不过技术过于先进未必是一件好事，除了双离合低速换挡顿挫明显时，整套系统的耐久性以及使用便利程度与雷凌双擎相比，还是有一定的差距。

● 外观对比

　　雷凌双擎的外观基于普通版雷凌打造而成，在保持原有年轻运动风格的基础上加入了诸如双擎独有的蓝色丰田LOGO、HYBRID标识、银色装饰条等，看上去极具科技感。而秦的外观也没有了以往比亚迪车型浓浓的模仿痕迹，造型凌厉的车头颇具霸气，原创程度很高，只是尾部造型以及超大面积的尾灯造型如果可以再修饰下，那就更能符合消费者的审美了。

　　也许是因为比亚迪秦与上一代卡罗拉还带有些许血缘关系的原因，所以雷凌双擎与秦的车身尺寸也很接近，除了秦加长了车尾使得长度达到了4740mm之外，其余宽度、高度数据与雷凌双擎差距很小，差距均为5mm，而轴距方面差距稍微大一些，雷凌双擎为2700mm，而秦则为2670mm。

-外观配置对比

　　在外观配置方面，雷凌双擎其实也已经很厚道地配备了LED光源大灯、日间行车灯、自动头灯、倒车影像等既能提升档次又很实用的配置，但这次却偏偏遇上了比亚迪秦。除了大灯光源还是卤素这个有点不好意思拿出手外，秦在雷凌双擎的基础上增加了前/后驻车雷达、全景摄像头、后视镜加热/电动折叠/记忆等配置，此外，轮毂尺寸也要比雷凌双擎的大一个号。

● 内饰对比

　　雷凌双擎的内饰与普通版差别还算明显，仪表盘、档把造型、中控屏幕附近的仿碳纤维装饰、蓝色一键启动按钮，细心观察，还是很容易发现的，中控台采用了软质材料包裹，并辅以缝线装饰，细节处理也足够到位。与外观相比，秦的内饰造型更为平庸一些，中控台材质也由硬塑料升级为软性材质，整体提升了不止一个档次，大面积液晶屏幕虽然可以体现出一定的科技感，但界面UI却不够美观精致。

-内饰/舒适配置对比

　　两车在内饰/舒适性配置方面的差异就更大了。多功能真皮方向盘两车均有配备，并且均带定速巡航功能，只是换挡拨片并没有出现在秦身上，而方向盘电动调节功能则是雷凌双擎所不具备的。雷凌双擎给主驾驶座椅配备了电动调节功能，而秦的主/副驾驶均为电动调节，并且带有加热、通风以及记忆功能，简直犹如中型车一样。此外，秦还要比雷凌双擎多出后视镜防眩目以及内饰氛围灯等等。

　　由于雷凌双擎的安全配置做得相当不错，所以在这方面并没有被秦拉开太大的差距。两车都配备了电子车身稳定系统，前排4气囊以及侧气帘等，而秦还是要比雷凌双擎多出了电子驻车、胎压监测、膝部气囊甚至是豪华车都少见的后排侧气囊，优势明显。

● 空间对比

　　前面说到雷凌双擎与秦在外观尺寸上的差距主要集中在车身长度与轴距上，所以实际乘坐空间表现，雷凌双擎要稍微占点优势，尤其是后排腿部空间。两者后备箱同样因为电池组而不能放到，雷凌双擎因此减少了一定的进深，虽然秦的尾部得到了加长，但是体积更大的电池组将增加了的空间抵消了不少，甚至还有可能没有雷凌双擎的后备箱容积大。不过在储物空间方面，秦依靠车门、中央扶手箱、手套箱等大且深的储物格，扳回一城。

【雷凌双擎乘坐空间】

【雷凌双擎乘坐空间】

【雷凌双擎后备箱空间】

【秦乘坐空间】

【秦后备箱空间】

　　全文总结：雷凌双擎与比亚迪秦，一个是拥有超过20年混动技术的合资车型，而另一个则是自主品牌新能源车的先驱代表，两者走的是不同的细分路线，因此使用便利性、整体性能以及享受到的待遇也不尽相同。

　　雷凌双擎使用与传统汽油车无异，只需正常加油保养，便能节省超过20%的燃油，整车性能还是以省油、舒适为主，由于并没有加入插电技术，因此除了广州和天津外，根本占不到新能源车政策的任何便宜。比亚迪秦纯电动续航里程超过50km，因此可以获得国家与地方政府的高额补贴与上牌政策，除此之外，为了让消费者能够快速深刻的记住它，比亚迪为其倾注了全部最新最先进的技术，强劲的动力，超低的油耗，无一不让迪粉与车主大呼过瘾。

　　把目光投回到两辆车本身，从外观内饰造型上来说，显然雷凌双擎更符合大众消费者的审美，从空间利用率和整车质量稳定性来说，也是雷凌双擎表现得更为出色。而动力性能和配置方面，比亚迪秦则赢得毫无悬念。两车之间要作出选择的话，建议有私家车位，爱折腾，不嫌充电麻烦，对动力有追求的配置控，不妨试试比亚迪秦，其余消费者，特别是广州、天津的朋友，直接上雷凌双擎更为省心。（图/文：太平洋汽车网 林国兴）