个性鲜明的暴力群 测试梅赛德斯AMG轿车系列

● C63 AMG车型中双重性格最明显的

当奔驰推出C300运动版时，在网上有不少人这么说C300的样子看上去都这么运动化了，C63还能怎样?当接过C63钥匙的那一刻我也想过这个问题，不过当我开过一圈后这个说法就不攻自破了。

而为了降低视觉重心，C63的前包围也被设定在了有史以来最接近地面的位置。从静态照片看似乎还不那么明显，当一辆奔跑着的C63急速向你驶来的时候，这种速度感和气势是普通版C级轿车所不能给予的。如果必须用形容词加以具象的话这一代C63变得更加优雅、绅士了，更多的曲线轮廓代替了老款车型上那些犀利凶悍的线条。

● C63内饰：战斗气息一般 配置非常高

坐进车内你同样能找到奔驰车善用的装饰和配色，单纯就战斗气息来看C63似乎还不抵小弟A45。但不要忘了我们之前说的C63的双重性格。C63不同于A45、CLA45这样的性能小车，更高的车型级别让C63能躁动也能安静。

● CLS63：优雅和运动性完美结合的女神

在说到CLA45的时候我用到小女侠这么称呼，而面对CLS63我只能用女神或者大公主来称呼她了，因为他不仅仅是漂亮那么简单还拥有同级中难以超越的出色的运动性。

● GT S：有继承，也有创新

谈到AMG GTS不得不提到SLS 63 AMG，简单来说AMG GTS就是后者的接班人。就身材特点来说AMG GTS与SLS 63 AMG有着非常相似的地方。比如车身尺寸和前中置发动机布局。但相比于SLS 63 AMG上向前辈致敬的鸥翼们设计，GT S明显低调不少，但考虑到168万的售价也会让GT S显得稍微平易近人一些。

● A45：跑山五台车中最好玩儿

A45几乎是我们公认在山路驾驶最好玩的，小巧的车身十分灵巧，较C63、GT、CLS来说也少了很多身份上的负担，应对急弯较多的山路正是它的强项。

● CLA45：所有调校都比A45软一点

CLA45在山路中的表现仅次于A45，它们有着太多相似之处，相同的动力总成、同样是四驱车型，尽管多了个尾巴，但这丝毫没有影响它在山路驾驶中的出色表现。

● C63：跑山需要技术，公路驾驶感觉最好

C63拥有非常出色的操控性，底盘悬挂调校的稳定性也不错，感觉灵活性很接近CLA45，但是在山路驾驶C63可没有驾驶A45与CLA45那样轻松……

● CLS63：驾驶乐趣不如其他几个，但是最稳、最舒服的

CLS63的稳定是所有车型最好的，不仅是因为AMG在调校上的功力，还有其配备了众多科技配置来进一步强化运动特性。

● GT S：超跑调校更适合赛道，日常驾驶也够累

作为超跑调校，GT拥有最硬的悬挂，最灵敏的转向以及最佳的车身配重，抓地力也要远超同为后驱的C63，不过一天天的开着它可不轻松。

下面我们来到性能测试环节，在测试项目上，我们除了按照常规测试每辆车的百公里加速还有制动之外，我们还将测出它们0-200km/h以及0-400米的加速时间，最后还会用绕桩来展现各车的操控水平。不过，由于赛道长度所限，只有GTS和CLS63可以跑到200km/h，出于安全考虑，其余3款车我们只做0-160km/h的加速测试。

A45 AMG：0-100km/h加速测试

即便有四驱系统，但A45配备了一套倍耐力P1轮胎，所以前轮会出现轻微响胎，不过对加速的影响很小。一路全油门状态就行了，A45的起步状态非常平稳，车身姿态控制得也很不错。

虽然加速用时很短，但是A45的2.0T发动机还是很猛的，最大G值只将将接近1g。

A45 AMG：0-160km/h加速测试

受排量限制，2.0T发动机的后段加速还是有些不足，不过在0-160km/h的加速中，动力的持续性很好，没有任何衰减，一路的加速都很猛，尽管没跑到200km/h但也在情理之中。

CLA 45 AMG：0-100km/h加速测试

由于动力、传动再到底盘系统，CLA45与A45并没有太多区别，所以在全力加速时它俩的感觉也是非常相似，只是CLA45配备的是昂贵的米其林PSS高性能轮胎，抓地力强不少，没有发生像P1那种响胎。

可以看出，CLA45与A45的加速力道非常一致，但是CLA45更均衡的动力输出让其用时更短，比A45快了0.49秒，这是比较意外的。

CLA 45 AMG：0-160km/h加速测试

CLA45同样也没完成200km/h的加速，但是从图中可以看出CLA45的换挡时间比A45明显要早一些。

非弹射模式下，CLA45跑不过A45

虽然CLA45与A45是一脉相承的俩兄弟，但在测试中我们发现，它俩并不是完全的一致，根据自身定位不同也有着不一样的动力调校。在弹射模式下它俩是完全一致的，但是回到常规模式下，如果同时把这两款车的油门到底，CLA45会把转速限制得很低，也就在1000转上下，起步也会变得有些迟钝，从静止再到起步会有半秒的反应时间;而相反，A45的转速还可以升至3000转，并且五款车中只有它有这样激进的设定。

C63 AMG：0-100km/h加速测试

C63是5车中最为难控的，起步时，后轮并不会马上出现打滑，但是如果继续全油门，那么强大的动力便会突破轮胎的极限，后轮出现了严重的打滑。此时要及时收油，为轮胎恢复抓地力而减小无效的动力消耗，要不C63很难顺利完成加速。

加速曲线的初段很平缓，这都是由于C63打滑的严重所导致，加速不是很迅猛，最大G值也与A45和CLA45相差不多。

C63 AMG：0-160km/h加速测试

虽然后段提速表现出了性能车的水平，但是初段的不稳定影响到了整体的加速节奏，这也导致C63最终也没能加速到200km/h。不过可以看到，大排量的C63在后段加速性能非常强，尽管0-100km/h加速和CLA45差不多，但在后半程轻松超越。

CLS 63 AMG：0-100km/h加速测试

CLS63与A45一样同为四驱车型，虽然在动力上比其高出不少，但是同样表现出了稳定的起步状态，只是加速感更加浑厚。由于CLS63更注重舒适方面的设定，所以前悬挂被明显拉伸，更长的避震行程令车头大幅上扬。

有四驱系统的帮助，扭矩将决定起步性能。CLS63的5.5T发动机在起步时就可以拥有迅猛的加速度，高出1g的最大G值也是5车中最强的。

CLS 63 AMG：0-200km/h加速测试

虽然 CLS63拥有最大的自重，但是整个过程加速不会受其牵制，即便是在120km/h以后依旧可以保持着迅猛的动力输出，加速感丝毫不会减弱。但相比GT S来看，CLS63一方面因为车重较大、另外7AT换挡速度没有GT S的DCT快，所以最终还是没有跑赢GT S。

GT S：0-100km/h加速测试

同为后驱车，GTS在加速时后轮没有出现C63那么夸张的打滑，相对来说稳定了许多，当然这里绝对少不了它那双“超宽跑鞋”的功劳。起步后，GTS并没有出现任何打滑，但是在1档升2档时后轮会出现轻微打滑，这时电子系统会稍微介入(GT S的电子系统在关闭的情况下还是会介入)，由于起步效率高，再加上双离合变速箱的优势，所以它比同排量的C63快了0.65秒。

稳定的起步保证了GTS提速的高效，加速没有其他超跑那般生快的感觉，双离合变速箱让动力衔接得更迅捷。

GT S：0-200km/h加速测试

整个加速过程GTS都散发着旺盛的精力，中后段的加速表现出大排量发动机的优势，感觉不到动力上有丝毫的衰竭，冲破400米与加速到200km/h几乎是在同一时间发生。这项测试，它是五台车中最快的。

A 45 AMG：100km/h-0制动测试

制动时，A45的车身姿态保持得非常不错，前悬强力得支撑着下坠的车头，车尾抬起的幅度也很小，35.07米的优秀刹车成绩说明A45拥有着媲美超跑的强大制动力。

CLA 45 AMG：100km/h-0制动测试

虽然多出一个屁股，但可以看出，CLA45的车身控制得与A45一样自如，刹车姿态并没有因为车尾多出的余重而变得夸张，刹车距离为35.75米。

C 63 AMG：100km/h-0制动测试

跟A45及CLA45两个“小兄弟”相比，C63的舒适性方面更佳，所以在制动时前悬也可以看出被挤压得更明显，不过车身姿态控制得也很不错。

CLS 63 AMG：100km/h-0制动测试

CLS63是五车刹车中尾部最为高挑的，这也不难理解，毕竟2吨多的自重给CLS63带来了更大的惯性，重量转移也会比其他车来得更沉、更凶。

GT S：100km/h-0制动测试

可以看出GTS的尾部上翘比较明显，但是由于独特的车身造型设计，使整体看上去还算协调，如果换上选装的陶瓷刹车套件，那么刹车成绩应该会更好。

A45、CLA45与C63三台车型没有获得0-200km/h的测试数据，测试场地长度受限是客观原因，主要还是两台45车型排量只有2.0L，它们是短跑高手，时速越高越显得疲软。而C63的问题在于轮胎打滑最多、持续打滑的时间也最长，在车辆完全恢复抓地力之后，留给它发威的时间就已经不多了。

A 45 AMG：急速变线最灵活

与加速一样，这5款AMG成员在绕桩中也展现了各自不同的性格。其中A45是几款车中表现最为干净利落的。短小的车身让A45在这个环节尽显优势，精准、不拖泥带水的指向性以及刚硬的悬挂支撑，都保证了A45在连续高速变向时可以高效地遵循驾驶员的意图行进，用“指哪儿打哪儿”来形容它一点儿都不过分。

CLA 45 AMG：和A45差不多，但调校偏中性

相比之下，CLA45的操控就没有那么的直接、随性，整体感觉更偏向中性化调校，多了一个尾部的车身令操控稍显得有些发面，转向也会烧有些粘滞。当然，这只是个对比来看，因为这两款车的差异非常小，你必须从A45下来马上换到CLA45，才能感觉出这种细微的不同。

C 63  AMG：躁动的车尾最难把控

C63在绕桩时还是保持着它那副“淘气”的嘴脸，难被征服，高速转向时如果你不收油的话，即便电子系统介入可以帮助修正车身，但是也抵抗不住狂躁的车尾。驾驭C63你要时刻小心并且一定要紧绷神经，要不然一个不小心就会横滑着撞向桩桶。

CLS 63  AMG：虽然悬挂偏软 但稳定性出色

CLS63的表现依然是非常老道，扎实的底盘也在最大程度上保证了它也可以像小车那样穿梭自如，支撑力很强的悬挂有力地控制着车身摇摆的幅度，即便是扛着2吨多的车身来回频繁变向，操控也不会变得沉重、迟钝。

GT S：极限最高 车头需要适应

更宽的轮距以及更宽大的胎面保证了GTS会有最为稳健的表现，即便它因为拥有过长的车头，在钻桩时需要比其他车提前转向，但是GTS的车身仍然可以保持几乎没有侧倾的状态，轮胎也会很难突破抓地极限。A45是灵活，而GTS则是顺畅。

结语：

很难有厂家像奔驰这样几乎把旗下的所有车型都弄个AMG版本出来。事实上AMG的意义不仅仅代表暴力的动力性能，对于奔驰或者其他竞争对手来说这是一条金线或者说是参考线，金线之上的车永远是“芸芸众车”中的佼佼者。

通读全文大家能很明显的感觉到驾驶乐趣不仅仅和价格成正比关系。但能提供最纯粹驾驶感受的一定是设计思路最专一的，这一点A45和GT S就是最好的例子。

什么？AMG的价格太不平易近人了？其实大家也别慌，AMG车型里价格最低的A45不也就2台中配帕萨特的钱吗？马云说过人要有梦想，万一实现了呢！（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊 李明凯 王岳 陈可源）