中高级运动风!新君威对比同级三大强敌

二、内饰较量

新君威和致胜以及锐志相仿，都有着不错的内饰功底。区别就是，新君威可能作为后发车型，在运动特色方面更进一步完善。完全摈弃了一些家用元素的粉饰堆砌。迈腾似乎不是强调运动风格的唯一目的，在几款车中，迈腾的中规中矩有些让人感觉过于流于商务用车的俗套，不够青春活力。

新一代君威的内饰整体感觉比较高档，做工和材质看上去也很考究，车门部分加以真皮材料包裹。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，布局合理，营造宽适的整体空间；实用的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀。如果说老君威还是典型的商务B级车代表的话，那么新君威则彻底向运动靠拢。更可喜的是，内饰的设计并没有采用低速的堆砌方式，而是化繁为简的尽量让新君威用户感受到时尚和年轻的气氛。

蒙迪欧－－致胜的内饰风格相对之前的老蒙迪欧可以说变化的翻天覆地，银色的装饰条暗示着致胜不同以往的年轻运动感受，中部大型液晶屏配合平直的面板增加了致胜的时尚性。值得指出的是，蒙迪欧致胜拥有一个十分夺目的仪表盘——将时速表和转速表移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，即使在行车中操作也不会太分散视线。各种信息图像都有真彩色图标显示，相当直观清晰。

锐志车厢做工十分精致，这种感觉更多是来自材料的选用和搭配，应用真皮的部位、仿桃木的颜色、金属的用料，都很有自己的特色，与其它简单讲求“豪华舒适”的中级车内饰有着显著的差异。锐志最大的魅力在夜晚。蓝白色的时尚仪表配合变速箱的暖色灯光，可以说是非常温馨也特别有运动感受。锐志高而大的中央控制台设计非常有日式家电味道，加上众多便利性设计，很有家居感。

迈腾的内饰拥有大众的传统风格，各个部分布局严谨，所有功能使用起来都很方便。看惯了大众汽车的内饰，进入迈腾以后感觉一点也不陌生，但长此以往，也会觉得有些过于中规中矩，缺少新意，和远动精神完全是两码事情。和进口车型相比，国产迈腾的车厢用料给人的感觉一般，许多部位的塑料感比较重接缝也不够严密，让人感觉这是大众为了提高性价比所做的妥协。

内饰评级：新君威★★★★ 致胜★★★ 锐志★★★★ 迈腾★★

三、空间竞赛

毫无疑问。几车对比来看，致胜的空间表现最为突出，接下来锐志和新君威有得一比，不同的是，锐志胜在轴距，而新君威各方面指标比较平衡。迈腾叫好不叫座的主要原因之一就是轴距过于保守，没有加长，从而和速腾拉不开距离。

作为运动轿车，新君威的车身尺寸还算合理。车宽有1856mm，车长也在4830mm，只是轴距仅仅为2737mm的指标有所保留，按照国内的传统看法，这并不是一个前后排都可以充分享受宽裕空间的指标参数。而新君威很显然目标是在运动轿车市场，所以也不打算延续以往轴距加长的常规做法。按照运动轿车新观点，君威的做法并无不可，最少在灵活性方面要比那些强调轴距指标的车型更出色。而且前后排乘客也不会对此产生太多的意义。除了特殊体型外，新君威的空间无论对于个人还是家用都完全足够了。

无论从哪方面看，蒙迪欧－致胜的车身尺寸在几款车中非常突出，特别1886mm的车宽和2850MM的轴距似乎比新君威和迈腾都大了一圈。对于那些追求宽敞舒适效果的用户来说。致胜算一个很好的选择，特别是对于后排乘客中意的腿部空间来说是个极大的照顾。至于宽度胜出方面，致胜实际表现有些浪费。即便是小一号的迈腾，在空间实际横向对比指标上也不会落后于致胜。更长的轴距并没有给致胜带来更大的尾箱表现，看来后排的空间的确对尾箱容积是一个挤占。

对比起来，锐志算是一个瘦长的体型，车长不到4800mm,车宽也不到1800mm。行李箱甚至都不到450升，唯一出色的是轴距，达到了2850mm,这和皇冠是一个指标。不过锐志的座椅包裹性相当到位，也很厚实，给人感觉非常舒适。不足的只有一点，因为受到后驱转动轴的影响，后排中央的地板鼓包相当明显，这影响了中间乘客的乘坐舒适性。实际上，锐志更适合坐4个人。

迈腾的轴距2709mm的表现让其后排腿部空间远不如新君威，锐志和致胜舒适。不过迈腾的横向空间不错。这让

人多少感受到了运动轿车舒适的一个方面。很遗憾的是，尽管国产迈腾没有四驱功能，但后排地板中央的鼓包同样存在，3个人乘坐有些勉强，两个人乘坐到比较合适。迈腾超过550升的尾厢设计带来理想容积，且内壁规整，做工得体。尾厢的支撑采用了内置式的液压挺杆，不容易积聚灰尘，延长了液压挺杆的使用寿命。开关绝对有质感。

空间评级：新君威★★★★ 致胜★★★★★ 锐志★★★★ 迈腾★★★

四、动力、底盘PK

新君威直接套用的君越动力并不让人吃惊，其表现也仅仅稍稍优于致胜和马自达6轿跑。综合对比来看，锐志的2.5升V6发动机以及迈腾采用的1.8TSI动力形成了鲜明的对比。一个做到了自然吸气的优势，而另一个则将涡轮增压发挥到一个新的难以逾越高度。

新君威搭载一台与君越同型号的ECOTECD-VVT全铝四缸发动机，排气量为2.4升，最大输出功率125千瓦/6400rpm，最大输出扭矩225牛.米/4800rpm，符合欧四排放标准，其90公里的等速油耗为5.7L/100Km，具备不错的燃油经济性。 和君越一样，这款动力并没有什么激情，不过因为风阻系数以及车重的降低，新君威的驱动性能还是要比君越显得更轻松惬意。只不过不要太奢望这款2.4升动力能够带来多少推背感受。

蒙迪欧－致胜车型主要采用了2.3L DURATEC HE发动机，和此前MPV车型S-MAX装备相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最功率为117千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。转速突破3500之后，才进入这款发动机的发力区域，这时候的致胜也像刚被唤醒了似的，油门响应非常积极。总算让致胜有了一些运动特征。

锐志采用的2.5升V6发动机，即便是去掉了缸内直喷技术，凭借145千瓦最大功率和242牛米的最大扭矩，也能让锐志有很轻松的加速感受。V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，如果驾驶者需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在4000转左右升档，日常超车之类的已经足够应付；在全油门情况下，转速可一直拉到6200转左右才会升档，动力彻底爆发。V6发动机配合6速手自一体变速箱，让锐志的直线加速表现达到了一个新的高度。这是其他竞争车型所不具有的深厚功底。

迈腾1.8T发动机采用了油冷涡轮增压方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩转速1500-4200转。搭配迈腾紧凑的车身，这款动力输出非常适合在市内驾驶，1500转即启动涡轮增压系统，宽广的扭矩区间一直持续到4200转，平顺感受和源源不断动力输出不但超过竞争对手2.3－2.5车型的最大扭矩表现，同时配合6速手自一体变速箱，感觉迈腾的提速以及超车更有信心。稍稍不足的是，启动涡轮增压后，发动机的噪音明显要高于普通自然吸气动力。

动力评级：新君威★★★ 致胜★★★ 锐志★★★★ 迈腾★★★★

新君威采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。

方向的精确性是任何运动类车型不能回避的话题。新君威标配了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提升。高速更稳定，低速更轻松。而和电子助力系统相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齿轮齿条式转向机构，新君威的方向操控精确度将有更为上乘的表现。这无疑为新君威运动轿车的定位作出了最好的诠释。

致胜底盘很有欧洲车的扎实感，行驶一般路面，传上来的声音很沉实；悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感，但仍感觉比较实在。这是一种高精度悬挂的特性，不靠软绵绵的弹簧来吸震，而是依靠车架刚度和悬挂精密来处理震动，在同级别车里堪称典型的代表。

锐志有着同价位车中出类拔萃轴距，前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理，使得锐志的直线高速行驶平稳性非常好，制动车身点头幅度也很小。前双叉臂、后五连杆的悬架形式，也是同级车中最高级的结构，这个环节也是向更高级的皇冠看齐。不过在噪音控制以及底盘舒适表现上锐志还是不如更高级别的皇冠。

迈腾的悬挂依然具有德国车的传统，那就是韧性，高强度的弯道支撑性不是它的特长，它的特长是在连续的短波或者通过减速带的时候，可以给予车内乘客足够的舒适度，尤其是通过减速带这方面，迈腾做的足够好，“呼哧”一下车身轻轻一震就通过了，震动过滤的干干净净。

迈腾的转向依然保持了大众应有的水准，方向盘力道细腻，同时保持了恰到好处的转向力度，很适合驾驶。转向的指向性也很明确，每次转弯及回轮的时候有让人能有一定的提前预知性。

底盘评级：新君威★★★★ 致胜★★★★ 锐志★★★ 迈腾★★★

五、配置略比

新君威的具体配置参数还没有完全公布，因此在配置方面我们只能做一个略比。新君威全系列将标准配备全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种状况下都能尽量维持稳定。同时，除了牵引力控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统（CBC）、电子胎压监测系统（TPMS）、EPB电子手刹车等装备，在突发意外的紧急情况下给予驾驶者全力支援。

目前能够做到和新君威电子设备竞争的只有迈腾，迈腾上的AUTOHOLD刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，就是由ESP派生出来的新功能。此外，迈腾的制动系统还具有自动除水功能，当车子驶过积水后，传感器探测到制动盘上有积水，就会控制制动系统以很轻的力度（驾驶者感觉不到）对制动盘进行刮水。致胜的顶配车型也配备了ESP等齐全的电子设备，甚至包括大灯清洗和大灯转向等功能。这和新君威完全有得一拼。但就标配而言，致胜还是不及新君威电子安全设备的普及。

锐志和新君威比较的话，主要是中高配车型的配置比较丰富。多达10个安全气囊外加车身稳定系统的帮助，让锐志并不会比新君威更落后。但新君威作为后来者，完全可以主动添加更多的新配置来改变以往日系车型配置丰富的历史。从目前了解的情况来看，旗舰版本的新君威对应同档次锐志的话，已经做到略有胜出了，特别是舒适性配备方面。

总结： 新君威的出现，不仅改变了运动轿车市场简单对比的格局。也更为丰富了中型车的发展领域。在国内个人购买力日益增强的当前，长期保守的商务B级轿车形象开始了有了新的转变。在强调比较舒适的乘坐要求前提下，新君威以及它所代表的竞争的车型试图通过运动方面作出的努力将带来一个全新的B级轿车时代。更强调个性更张扬活力的用车。 (来源：网易汽车频道)

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