配置大幅提升 PCauto试驾2016款讴歌RDX

侧面的造型基本上没有变化，包括车身尺寸，不过新的轮毂造型锻造工艺更复杂，视觉效果也不错。轮胎采用了米其林品牌LATITUDE Tour HP系列，在很多豪华品牌SUV上所采用，规格为235/60R18。

2016款RDX的内饰应用了最新的双显示屏设计，这使得内饰的档次感提升了不少，但最重要的还是配置的增加。

●动力总成介绍：

动力系统方面，3.0L V6 自然吸气发动机是讴歌为RDX中国市场打造的，其带有的VCM智能动力管理系统是其最大的特点和优势，它可以针对不同路面情况、驾驶情况来自行切换6缸或3缸工作，在提高节油效率上也非常出色的表现，而在参数表现上最大196千瓦的最大功率与298牛米的最大扭矩也是处于同级别排量发动机中上游水平。

在参加活动之前，我们很期待讴歌将带来全新的9速变速器，因为在美国市场全新的变速器已经搭载到了RDX3.5L排量车型中，但遗憾的是，在3.0L车型上还是那台经典的6速手自一体变速器，讴歌方面表示9AT更多的是针对3.5L排量车型，相对这台较新的3.0L排量发动机还需要时间，而以目前的情况来说，3.0L车型搭载的这套动力总成依旧是最佳的选择。

RDX的驾驶质感非常出色， 这也是讴歌产品一直以来最大的特点。3.0L V6引擎动力输出非常顺畅，油门灵敏的调校与变速器较快的响应速度让其驾驶表现非常轻松，驱动体重1.7吨的车身重量完全没有问题，即便发动机的动力爆发要在3000转以后才会有明显变化，但在这之前，完全不会让你对动力有任何怀疑。

VCM系统在日常使用中最大的作用之一就是对燃油消耗的改善，这也是为什么在配置中我们找不到发动机启停系统的原因。在巡航模式下，电脑会自行关闭后三个气缸，仅使用三缸工作，使得燃油消耗大大降低，而为了弥补发动机平衡的打破，讴歌针对发动机与变速器进行了降振的处理，即便是三缸工作状态下，也不会有振动或顿挫感，驾驶者是完全无法察觉的，此外，通过音响模拟反向声波也使得车内达到了最佳的静谧效果。

RDX的底盘悬挂还是美系的那种偏向舒适性的调校，对于路面振动的过滤非常有效，但也不一味的最求偏软的驾驶风格。悬挂的支撑性很足，在更换了电动助力转向系统之后，车辆的操控表现也更为灵敏、轻松。尽管高速中手感逐渐加重，但质感依旧细腻。另外，RDX低重心的特点在我们经过较大的起伏路面时依旧能够保证车辆很好的稳定性与舒适性，相比很多美系SUV产品，这也是很少见的。

●结语：

2016款RDX在配置方面做出了很多改善，相比老款车型来说确实有明显的提升，但是以目前市场的情况来看，这些配置的增加并不能让其在残存的市场竞争中获得更多的筹码，因为不论是奥迪Q5还是宝马X3，都在国内市场中表现强势，还有GLK的换代车型GLC，所以，RDX还需要做出更多的努力（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）