凯迪拉克Lyriq锐歌开启大定 4.9秒破百性能很上头

第一次看LYRIQ这个车名，可能大部分人都无法记住，所幸，在国内上市之前凯迪拉克还是给了这款车一个中文名“锐歌”。从ATS到CT5，我们已经习惯了凯迪拉克的车型都是字母+数字的组合，为什么凯迪拉克首款纯电平台的豪华SUV会起一个如此拗口的名字？

Lyriq其是英文Lyric（歌词）的变体，因为全世界没有任何品牌像凯迪拉克一样，出现在3000多首歌的歌词里。这些歌从1970年代的约翰尼·卡什，到A妹爱莉安娜·格兰德，再到眼下时髦的TikTok神曲Throw That Back Like a Cadillac。因此，说凯迪拉克是最令人上头的品牌不为过。

凯迪拉克LYRIQ锐歌已经开启大定，提供两款后驱长续航版和一款四驱高性能版可选，售价为43.97-47.97万。

一款新时代的豪华纯电SUV靠什么卖40多万？虽然我知道这款车有着惊艳的外观，酷炫的9K车机屏幕，能在车里蹦迪的AKG音响，但我猜年轻人对锐歌最上头的，应该是4.9秒破百的高性能。

更重要的是，锐歌的高性能，并不是跟其它电动车一样，以牺牲续航换来的，即便是4.9秒破百的性能版车型，综合续航也有600km，长续航车型更是达到了635km。

这种成年人不做选择我全部都要的霸气，归功于Ultium奥特能平台。这个平台作为通用汽车全面电动化的起点，同时也整合了通用26年来在电气化的技术经验。

对于通用汽车而言，多种技术维度所累计下的不单是某一项成果，而是把多维度的安全标准与技术验证贯穿在整个新产品的周期里，这也是通用汽车敢于迈向平台化的一大重要根基。

与部分车企「知难而退」或者走向「油改电」的捷径不同，通用汽车立足于电气化方向上的积淀，技术起点更高，在实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景上从根源上创新，这也是奥特能平台的由来。

1、模块化

提到性能，就不得不看看锐歌搭载的电池组。奥特能平台基于模块化理念，以根据市场特色和用户需求选择最合适的模块化电池和电驱方案。

不仅如此，平台可以灵活支持电池功能的升级和电芯配方的优化，电池包零部件高度共用，支持软包、硬包等不同的电芯封装形式以及串联、并联的不同排布形式。

并且在电池类型的选择上，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能够做到即插即用。

2、无线电池管理系统

锐歌搭载12个模组电池，电池容量为95kWh。为了管理好电池组，少不了一大堆线束来传输信号。奥特能的电池组突破性地采用了业内收个无线电池管理系统（wBMS系统，与ADI亚德诺半导体合作研发），最大的优点就是无线，减少了90%的线束集成度更高。而这也能节省宝贵的空间，同等条件下可以搭载更多的电芯，提升能量密度。配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。

引入wBMS后，可以让电池组内部减少大约90%的线束和增加15%的内部空间。按照《Spectrum IEEE》期刊给出的数据，具体就是为每个电池包减少3米长、1公斤重的线束。

这样一来，在电池容量不变的情况下，电池包的整体重量降低了。或者体积不变的情况下，可以增加电池包的容量。这两种做法都能提升车辆的续航，同时还省掉了线束成本。

为了保证通讯的可靠性，电池包内的通讯线束通常都会选用强度高、载流大、发热低的重型铜芯电缆而非低成本铝芯电缆。当然，成本也更高。无线BMS减少了9成线束，自然就能明显降低电池包的物料成本。

按照业内的说法，即使不考虑生产环节节省的成本，单说省去的物料成本，wBMS的价格也明显低于传统BMS系统。未来，wBMS系统的成本有望降到有线BMS系统的50%左右。

线束少了复杂度低了，电池组在装配环节和使用环节出现问题的概率也降低了，同时日后电池组的维修也更方便。

3、硬核安全技术加护

安全是一切的前提。Ultium奥特能平台与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方，提升了10%的热稳定性，具备低衰减、长寿命的优势，40分钟内便可完成快充。

1、实时智能监控系统：三重传感器，24小时不间断、高频率监测，自动控制温度，这是监控的中枢。

2、电芯间隔热墙：航天级隔热材料新一代气凝胶，有效降低电芯之间的温度传递。

3、抑制热扩散专利设计：独特的“安全阀+快速排气通道”设计，快速降温，抑制电芯热失控时的热量扩散，也就是降低“链式反应”的可能性。

4、模组集成式液冷系统：模组底部集成独立液冷板，与传统整包式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升10%左右，也使电池寿命整体提高约15%。

5、后置大面积防爆阀：一旦热失控立即进行快速散热，为整包降温。

6、乘客舱保护：电池包上盖内置气凝胶防火毯，防止热量向乘员舱扩散，毕竟热都是往上走的。

7、防拉弧设计：高压元器件在电芯热失控后可以防止拉弧（气体放电）。

因为Ultium奥特能电池采用了通用汽车全球统一标准，高于国标的设计和试验标准，电池热扩散测试的初始温度更高（国标＞0℃，上汽通用汽车＞45℃），经历了电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计测试达320万小时以上。

接下来聊一下物理结构。Ultium奥特能平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。

通用对其进行了非常多的严苛测试，在满足国家法规和C-NCAP等要求的基础上，增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试。下图的Ultium奥特能高压电池包正在台架上接受振动测试。

上汽通用还使用了高于国际和国内的柱撞标准，模拟从A柱到C柱连续多位置进行柱撞，因为侧撞面是整车最薄弱的部位，吸能的缓冲空间极狭窄，多数车企不敢做这种操作。

全新电池物理防护架构采用高强度的“井”字形框架结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，此外还有IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级。

因为拥有如此硬核的电池壳体，整车的抗扭刚度提升约45.8%，对整车安全有促进作用的同时，也可以提升操控极限。

4、本土化程度近100%

奥特能平台的另一大优势就是本土化高。据介绍，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了奥特能平台车型的国产和近100%零部件的本土化采购。

可千万别小看这近100%的本土化，作为对比，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化达到80%，这已经能让Model 3在两年内降价3次了。所以奥特能平台的零部件100%本地化意味着在将来在产品的价格上通用拥有着非常高的让利权，从而带来更具竞争力的价格优势。

在同级别的奔驰和宝马都还在玩燃油车时，先锋凯迪拉克已经量产了全新的电气化平台。近期我们将会试驾这款高性能和长续航两手刷的凯迪拉克LYRIQ，届时我们将为大家带来详细的评测体验，有什么问题欢迎留言。