长江后浪推前浪 沃尔沃XC90对比奥迪Q7

● 内饰对比

德系几个品牌都是很讲究家族设计传承的，奥迪就是其中之一，Q7的方向盘、仪表盘、空调控制区、挡把区以及中控台右侧的装饰条都是固有的那个样子，本来统一的风格并无可厚非，但是Q7上这一套内饰设计实在是太有年头了，6、7年前的设计放在今天确实不合乎审美了。而XC90的内饰设计没有受到家族风格的束缚，因为它是超脱于现售沃尔沃家族车型而全新开发的，可以说它的设计是未来沃尔沃车型的风向标，在豪华感的营造方面它也有很大的发挥空间，所以把它和Q7放在一块儿，相信大多数人是更能被它的这份奢华感所打动。

作为百万级车型，两车的内饰配色自然也不止图中一种，XC90就还有米色+咖啡色、全黑和黑色+琥珀色的组合，无论哪种颜色中控及门板扶手区都有真皮包裹；而Q7顶配的内饰配色更是有多种方案可选，图中的棕栗色+马鞍棕色搭配就是一种自由组合方式，而作为顶配车型的尊藏版也独享中控台及车门扶手去全真皮包裹、以及黑色阿尔坎特拉顶棚。

● 配置对比

在舒适/功能性配置方面，顶配的Q7也没有占到什么便宜，阿尔坎特拉材质的顶棚算是个亮点，但这种黑色顶棚再配上黑色内饰，恐怕并不是每个消费者都喜欢的。过小的中控显示屏也使得Q7的多碟DVD播放器难以发挥它的优势，但B&O的音响就是个很吸引人的配置了，当然，XC90中配也是可以选装B&W高级音响的。而XC90多出的后排220V接口、自动泊车系统、发动机自启停都是很实用的配置，并且也更符合豪华车主的需求。另外XC90的9英寸中控大屏和SENSUS系统也是一个亮点，科技感和豪华感都被推向顶峰。

● 安全配置对比

沃尔沃的一大卖点就是它的安全配置，XC90作为旗舰车型，自然在这一方面下足了功夫。抛开那些无聊且本该就有的气囊ESP之类的东西，XC90的City Safety城市安全系统、带转向辅助的排队功能、防翻滚稳定控制系统等等才是最有意思的地方。可以说在XC90在预防主动性的事故方面，已然是走到了非常前端的位置。

而奥迪Q7虽然这些年一直有小改款，但是由于底子还是2000年初设计的一套东西，那时候的电子安全配置还没有那么流行，所以即便顶配的Q7在安全配置方面都显得乏善可陈，就连ACC自适应巡航、并线辅助功能都没有，更别说XC90上那一套“City Safety城市安全系统了”，在这方面XC90胜出很多。

● 车内空间对比

沃尔沃XC90和奥迪Q7在基本的乘坐舒适性上差异不大，毕竟都是百万级的豪车了。我们所选的对比车型，座椅材质都是Nappa真皮，不过要是用官方定价来衡量，中配的XC90可是要比顶配的Q7便宜了30多万，能采用相似的高规格真皮就显得很有诚意了。

前排座椅的常规功能如座椅记忆（XC90主副驾均有，Q7仅主驾有）、通风/加热、电动腰撑这些都是有装配的，而XC90 T6智雅版还多了前排的侧向支撑以及座垫长度调节，以照顾到不同体型乘客的需要，第二排中间座椅还配备了儿童增高安全座垫，这就比Q7更加完善了。

第二排的乘坐空间方面，两车都不会显得夸张，同样有后排座椅加热、后排独立空调也会让后排乘客获得同样舒适的环境。

注：XC90第三排座椅需要多花1.9万元

五座的XC90的尾箱空间为721L，比Q7的775L要略小一些，而放倒第二排座椅之后，XC90容积可达1886L，Q7则是2035L，不过XC90的第二排3个独立式座椅设计在拓展性方面占到了一定的优势，空间灵活性要更好一些。

● 动力部分对比

小排量涡轮增压发动机是欧洲车的看家主力，但应用到中大型的豪华SUV上，XC90还真是第一个吃螃蟹的。XC90的这台T6 L4 2.0T双增压发动机榨出了主流3.0T发动机的参数动力，双增压的特性也能保证低转状态不至于乏力，再加上比Q7整备质量更轻，它能交出比Q7 40TFSI更快的加速成绩和更低的油耗。所以奥迪Q7 40TFSI的V6 3.0T涡轮增压发动机空有更好的动力参数，却也在实际对比中输了一筹。

根据试驾编辑的反馈（点我阅览XC90详细试驾文章），沃尔沃XC90的强劲动力在8速自动变速箱控制下，表现得很听话，挡位切换的顺滑度、反应都是一流的，很符合百万豪车应有的驾驶感受。而奥迪是欧洲品牌中较早为量产民用车匹配8速自动变速箱的，所以Q7就是当年吃螃蟹的角色，而如今7年过去了，它的变速箱表现也一点没有拖后腿，市场口碑是不错的。

在四驱系统方面，XC90跟沃尔沃的大部分四驱车一样配备了瀚德（Haldex）的最新四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助系统完成，其实这套四驱系统早已不陌生，虽比不上硬派四驱的能力，但它有着更智能化、更精准快速的优势。而得益于XC90中配版以上的车型都配备了空气悬挂，且空载离地间隙就达到227mm，所以在综合越野性能方面表现是很合格的。

Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，后轴部分拥有一个托森C型中央差速器，左右轮之间为开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现，通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。而Q7的空载离地间隙为205mm，空气悬挂的可调节幅度也不大，再加上接近角/离去角也不算大，所以在越野路段行驶还是要多考量一下实际路况。

注：40TFSI车型四驱系统与35TFSI车型相同

● 全文总结

在百万级行政豪华SUV领域，奥迪Q7一直扮演着排头兵的角色，路上的高曝光率证明其深受消费者喜爱，不过长江后浪推前浪，新来的沃尔沃XC90可不是一个普通货色，有新意的设计、豪华的氛围、足够出色的配置以及毫不示弱的动力都让它有很强的吸引力，在Q7新一代车型上市前，XC90是在直接对话中更有优势的。（文/图：太平洋汽车网 李智）