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内与外的双重进化 试驾北京现代全新途胜

在北京现代SUV车型的产品序列中分别有ix25、ix35、途胜全新胜达这4款车型,就在大街上碰见的频率而言ix35和全新胜达的概率会稍稍高一点,这也从一个侧面说明了销量。为了巩固在日韩系合资SUV市场中的地位,北京现代推出了现款ix35的换代车型——全新途胜,也是今天咱们的主角。

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● 3个问题轻松读懂全新途胜

为了能让您更集中、轻松的了解这款现代全新的SUV,我按关注的重点设置了几个问题,看完之后您心中大概就有个谱了。

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全新途胜的到来并不意味着ix35的离开,在对性价比、外形和配置有要求的细分市场中ix35依然拥有不错的竞争力和吸引力。未来ix35将会和全新途胜一起同堂销售。而卖了将近10年的老途胜将正式走下历史的舞台,给全新途胜让位。

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2全新外形设计视觉冲击力高回顶部

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3内饰科技感提升 配置够先进回顶部

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4空间宽敞/座椅舒适 变化多回顶部

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5动力完全够用 悬架舒适化趋向回顶部

毫无疑问,所有关注的焦点都是向这套全新的动力总成去的,动力够猛吗?变速箱够平顺吗?我带着这些疑问把全新途胜开进了草原腹地。

内与外的双重进化 试驾北京现代全新途胜

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就官方所给的动力参数上看这台全新的1.6L涡轮增压、缸内直喷汽油发动机。其最大功率:130kW/5500rmp,峰值扭矩:265Nm/1500-4500rpm。这样的动力指标已经超过了搭载2.4L自然吸气发动机的顶配ix35。

内与外的双重进化 试驾北京现代全新途胜

在走走停停的市区我习惯性的把驾驶模式选择在普通。为了弥补小排量发动机天生低转速扭矩输出平庸的特性,在一档换二档时,变速箱聪明的“延迟”了一下换挡转速,差不多要到3000转,变速箱才会帮你升到二档。

内与外的双重进化 试驾北京现代全新途胜

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这套动力总成给我的第一印象是轻快,即使是车上坐了3个平均身高超过175cm的男士,你也不会觉得在高速上加速对全新途胜是个多么困难的事情。如果不是非常急的超车我很少把油门踏板踩到底,对于大部分最高限速为120km/h的路段这台1.6T的发动机足够你用了。

内与外的双重进化 试驾北京现代全新途胜

在转向方面全新途胜采用了一套电动助力转向系统,和油门的调校一样方向的调校同样不算激进。低速下虽然轻盈但也没轻到几个手指就能控制好方向盘的地步,在简单一点来说力气小一些的女士转动起来都不算吃力。而高速下操控方向的力度就会稍微重了点,以方便你更加稳重的控制好车头的指向。

内与外的双重进化 试驾北京现代全新途胜

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前麦弗逊、后多连杆的悬架结构在这个级别的SUV中并不稀罕,出于提高乘坐舒适度的考量悬架的初段被调得比较软,以吸收来自路面的细微震动和起伏,只要不碰上大幅度的颠簸底盘的整体性还是比较一致的。但美中不足的是悬架的后段支撑显得有点乏力,在过一些比较大的坑洼时后段支撑软的弱点就会被放大,“框框”几声,你咬住后槽牙坚持几秒钟就过去了。

编辑点评评测编辑:陈可源
全新途胜

优点1、高效、有力的全新动力总成。2、舒适、人性化的科技配置。

缺点1、悬挂后段支撑偏软。

整体评价不敢说十全十美,但在几个小时的试驾中至少我很难找到全新途胜什么致命的硬伤。北京现代这几年的进步是大家看得见的,你对一辆SUV的诉求全新途胜基本上也能给你了。

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