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合纵连横，战国时期秦齐两大势力交锋的产物。为了分化其他诸侯国，秦国采用连横策略，而合纵则是齐国为了拉拢各诸侯国向西抗秦的措施。在合纵连横中受到伤害最深的，无疑就是以魏、韩、赵、楚、燕为代表的弱小势力诸侯。正如昨天我们所讲，如今的中国车市，正像两千多年前的战国时代，而中高级车市中为数不多的几大势力之间的角逐，由于其在车市中举重若轻的地位，亦可看作当年的群雄争霸。不同的是，在今天的中高级车市中，几乎每一款车都有着不可小觑的实力和强大的后盾。但真要从中选出最有威胁的，恐怕也只有日系双雄——丰田凯美瑞和本田雅阁。
2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。
今天成为我们谈论主角的，是国内中高级轿车市场中几款失意车型：天籁、凯旋、御翔和戈蓝。
全年销量都没超过40000，这个日本排行老三的企业，带来中国的产品，非但没能像它的日本同行那样大受欢迎，就连前五都没它的份。难道真的天籁就比凯美瑞、雅阁之类的差那么多吗？不会啊？车身尺寸方面不相上下；底盘架构方面比凯美瑞还要好；除了一款搭配2.0升直列四缸发动机的摆设型号，剩下的全都装备了V6发动机，顶级版甚至动用了日产“老妖级”VQ35发动机；家居感很强的内装也颇有特色；……可为什么这销量就连凯美瑞的影子都追不上呢？
操控？——凯美瑞的操控也不咋地。
配置？——天籁花哨的配置也很多。
舒适性？——说实话坐天籁里头真不比凯美瑞差。
安全性？——呵呵……彼此彼此。
那么是什么原因？
要我说，还是那两点：品牌知名度和外形。
别听人家老外说，咱中国人在汽车领域的品牌忠诚度很低。不错，的确大多数消费者不是特别钟情于某一品牌的。但，中国的消费者忠诚的是某几个品牌。大众、宝马、奔驰、奥迪、通用、丰田、本田，这七个牌子是目前国内大多数消费者心目中的一类品牌——这么说肯定有人跟我急，凭什么把宝马奔驰奥迪跟丰田本田相提并论，即便宝马的拥趸，还不见得把奔驰奥迪放眼里呢——但这就是国情。太多太多有钱人就会把这些品牌看作一类货色，当然他们也知道德国那仨更牛。只是真的要在二十多万里挑，还不就是大众通用跟日本两大巨头吗，要不为什么凯美瑞雅阁领驭能卖那么火？由此可见，国内消费者的对车的形象和地位还是很看重的，一来觉得有面子，二来心理上也觉得好品牌质量有保证。于是乎，这日本排行老三的日产，其形象和地位显然在大多数不懂车但有钱的消费者心里头，是个“二等公民”，顶多就是个“一等替补”。你天籁无论品质、架构等等各方面就算比凯美瑞比雅阁更好，品牌知名度上的劣势注定了你打不过你的对手。吃亏，没办法。
关于外形，这是个仁者见仁智者见智的问题。就像我刚才说的，在大多数国人心目中，日本车里丰田本田是一类车，有些人就非那两个品牌的车不买，那么其他的消费者如果还愿意选择其他日本车，无疑日产是首选。不过在天籁的问题上，恐怕外形也是其销量不佳的原因之一。每月3000台左右的销量说明除了性价比，还是有很多消费者喜欢天籁的外形。只是在日产看来的“钻石般前大灯”这类具有美感的地方，并不一定就是普遍大众喜欢的地方。和凯美瑞、雅阁、领驭这三强相比，天籁多了一点个性化符号，少了一份“大众情人”般的脸；但要和马自达6或者锐志比运动，它又多了一份稳重；可要说稳重，谁敢说君越大哥不是稳重第一？如果真的把凯美瑞或雅阁，与天籁放在同一场地，让一群对车不甚了解的人进行投票，究竟谁会成为最后的胜者？凯美瑞和雅阁还真难说，但首先Pass掉天籁，那几乎是肯定的——记住，至少在2010年之前，对多数中国消费者来说，决定车子好坏的还是我们看得到的部分，国情就是如此，有一副公众喜欢的外形，有一套公众喜欢的内饰，那么你已经成功一半了。不信？请带着你的母亲逛车市去。
因而，对于接下来的2008年，面对着如日中天的凯美瑞，面对着同步换代的雅阁，面对着公众心目中品质的代表的领驭，天籁要做的就不仅仅是起一个诸如“御系列”这类名字，小修小补的动作了。哪怕不再有日产的风格，哪怕不再有雷诺的影子，就是整一大众化的脸谱，都会比2007年让东风日产的日子过得更好。
