欧/美/日车型比拼安全 C-NCAP碰撞见真功

2007-11-12 12:06 arashi A+

　　刚刚揭晓的2007年第三批C-NCAP成绩中，凯旋、奥迪A6L、明锐、林荫大道和凯美瑞等车型同时进军五星阵营，进一步加剧了欧、美、日"三足鼎立"的竞争格局。尽管三大派系在C-NCAP测试分数上势均力敌，但是在C-NCAP碰撞过程中的表现却是各具特色。而这些特色，也许就是这场"安全大战"中各自克敌制胜的关键。

图为东风雪铁龙凯旋正在进行C-NCAP正面碰撞测试

　　日系：吸能式车身设计"以柔克刚"

　　虽然，关于日系车不安全的传言已经被大多数国人认可，诸如广本雅阁"婚礼门"之类的惨烈交通事故在全国各地屡有发生。但不得不承认的一个事实是，在C-NCAP的碰撞测试中，日系车有着出人意料的优良表现。凯美瑞继丰田皇冠之后，又为日系车的"五星军"添加了重要砝码。

　　此次参加碰撞测试的凯美瑞，在碰撞过程中表现出了日系车一贯的特色--以柔克刚，独特的吸能式车身设计无论是正面碰撞、偏置碰撞还是侧面碰撞，都表现出了及时的吸能溃缩形变，大大分散了碰撞时的强大外力，保证车内驾乘人员的安全。

　　凯美瑞采用丰田独有的GOA车身，具有高强度的座舱和高效吸收动能车身，保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保车内的生存空间；在发生低速追尾事故中，凯美瑞的WIL座椅能有效抑制头部、颈部移动，将伤害降到最低。此外，凯美瑞配置了SRS前排正面双安全气囊、侧面安全气囊和窗帘式安全气囊，进一步保障侧面碰撞时的驾乘人员生命安全。

　　美系：高强度车身"硬碰硬"

　　继长安福特福克斯在今年7月的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价之后，上海通用别克林荫大道也跻身"五星军"行列，进一步稳固了传统印象中美系车的"硬汉"风格。

　　豪华车林荫大道的车身采用了多处加强碰撞强度的钢体，这些防撞钢梁可以大大提升车体刚性。同时，整个车身的重要部位都做了加宽加厚设计，大大提高了整车的强度。在碰撞过程中，林荫大道车身变形相对于其他车型而言是比较小的。预紧式+限力装置的安全带配合高级防潜滑真皮座椅，从前后两个方位有效保证了乘员安全：不仅大大增强了碰撞时驾乘人员的稳固性，同时能有效减小碰撞能量对乘员的伤害。

　　此外，林荫大道还配备了丰富的主动、被动安全装置。ESP、ABS、EBD、EBA、TCS等电子设备一应俱全，还有前后驻车雷达、胎压监测报警系统都为车辆提供了良好的安全性。

　　欧系：刚柔并济，德、法各成一家

　　在中国市场的欧系车体系中，德国车和法国车无论是设计理念还是设计风格都自成一家，在安全方面尤为明显。

　　奥迪A6L作为C-NCAP碰撞成绩最好的德国车代表，其测试过程中的表现更趋于美系车的硬朗风格。在正面碰撞中，奥迪A6L的车身变形终止到前轮眉后侧，乘员座舱无任何明显形变，车内装饰件没有发生任何脱落现象。在侧面碰撞中，由于奥迪A6L自重较大，被撞击后只是车身中后部小范围右摆。驾驶员舱门一侧发生了少许变形，但总体看前后车门内凹程度都不大。在安全带与侧安全气帘的完美配合下，驾驶员的坐姿也基本保持不变，受到了良好的安全保护。

　　凯旋的车身结构采用比"安全舱"更高级别的"救生舱"原理设计，其ESCAPE高强度吸能车身结构，在车身前端下部特别装备有效的碰撞吸能装置。前保险杠和经过强化的防护裙边在强烈撞击时，可以将撞击力沿车身向后分散，防止车身进一步变形。车前部的三级吸能设计（外保险杠和两个防撞梁），使得凯旋在剧烈碰撞时能充分吸收冲击力，以确保驾驶舱不发生变形或尽量少的变形，以保证驾乘人员安全。凯旋还充分考虑了对行人安全的保护，两个吸能装置组成的防护裙边能更好地减少对行人膝盖的伤害。

　　在车身的刚性方面，凯旋车顶盖中间加强梁、车门斜置防撞杆与中立柱形成环形网状保护，提高车身的整体强度。凯旋发动机下部还装有防护钢板，其在发生碰撞时向驾驶舱的移动很少，避免了对驾乘人员腿部的伤害。

　　在主动安全方面，凯旋和奥迪A6L、林荫大道一样，装备有博世高版本ESP，能够在意外情况下主动干预行车轨迹，防止甩尾现象的发生。另外，凯旋独有的可伸缩式中央固定集控式方向盘，保障安全气囊以适合人体的最佳形状对驾驶人员进行保护。随动转向双氙气大灯则大大提高了夜晚行车的视角，减少了夜间的事故发生率。

　　无论是日系车的轻薄设计，还是美系车的硬朗风格，抑或是欧系车的刚柔并济，都各具特色、各有优劣。对于国内用户而言，车辆的安全性能也许并不仅限于此，C-NCAP的碰撞成绩只是一面镜子，折射出的各大厂商的设计理念、科技应用、人本态度等等，因此，需要各大品牌进一步加强重视。

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