陆地游艇 试驾劳斯莱斯古思特系列II

● 试驾环节

我们主要是试驾体验了古思特系列II，这款车于2014年3月日内瓦车展推出，而那款官方称劳斯莱斯史上动力最强、在2013年日内瓦发布的劳斯莱斯魅影也是我很想试的车型，不过比较遗憾试驾环节时间有限，并没有机会驾驶体验一番。

开篇前先说说动力，据官网技术规格表显示，劳斯莱斯古思特系列II使用的是6.6L V12 双涡轮增压发动机，在发动机转数达5250rpm时能输出最大功率420kW（570PS），而在1500rpm转速时则能给予780Nm的最大扭矩值。0-100km/h加速时间方面，在北美市场上0-100km/h加速需5.0秒，全球其他市场的百公里加速时间为4.9秒，中国市场车型的数据应以后者作为参考，最高时速被限制在250km/h。

而传动系统方面，与发动机匹配的ZF的8速自动变速箱，并且采用怀挡设计，整套动力总成和上一款车型相比并没有作多少改动。油耗方面，综合油耗为13.6L/100km。

许多人谈起劳斯莱斯，都会对它的豪华赞不绝口，冗长的车身以及舒坦的宽度都很难让人对它的驾驶感受抱以非分之想。加上很多时候我们看到的情景都是司机在开，而车主很少驾驶。我们不禁会起疑问，是不是因为它不好开？但我们都错了。古思特系列II车身空载重量为2420Kg，但是6.6T V12发动机的动力完全可以冲淡它的车身重量，轻触油门后随之伴来的不是俗气的推背感，而是一种“浮”，是有点像飞机起飞过程中刚离地那一瞬间的“轻与浮”。

这种轻盈完全颠覆我对劳斯莱斯的印象，原来它并不像想象中沉重与笨拙。在路况较好的路段，我尝试深踩油门，V12发动机并没有传来过于骄躁的轰鸣，但动力的输出却轻易能够感受。顺畅的换挡并没有感受到任何明显顿挫，但仪表盘指针的起与落已经在说明8速自动变速器在不经意间完成了换挡任务，因此驾驶的过程中可以把注意力投放在一些彰显豪华感的细节上。

之所以说有时候像驾驭一艘游艇，并没有过于美言。平稳的换挡以及安静的加速，不仅没有对车内的乘客造成困扰，而且轮胎与底盘对于路面小物件的过滤也都毫不客气。更关键是劳斯莱斯对于驾驶视野的表达有它独特的理解：车头很长，但特别的驾驶座角度以及略上翘的车头，使得视野无任何影响。据称这种设计的灵感来自航行中的游艇，驾驶者在这样的视角上可以感受到更多一览众山小的视野，而且欢庆女神的立标也能对车头位置作清晰的参考。

原本，我认为，像古思特系列II这样的豪华大型车，过弯可以表现得feel at home（稳如在家）一点，因为它不仅具备灵敏的空气悬挂，而且配以来自上一代宝马7系的防倾系统。事实证明，尽管它的电控减震会每隔2.5毫秒估测一次负载情况，自行作出压缩比的调节，但在车内还是能感受到车厢转向侧倾。所以，它可以无止境舒适，但不擅长运动攻弯，转向时请不要采用太任性的操作。

● 试乘感受

● 外观体验

● 内饰体验

■ 全文总结：

这一次试车虽然时间比较短，但对于劳斯莱斯基本的表现都可以有所感受。与此同时，为期三个月的三亚劳斯莱斯摩登空间开业，在这三个月期间，客户都可以在三亚度假的同时前往展厅了解劳斯莱斯甚至按个人需求开展订购。

说回车本身，劳斯莱斯古思特系列II被外媒称为劳斯莱斯运动版，从综合的试驾看来这不仅仅是一辆拥有极佳操控的劳斯莱斯，其行驶品质也都一流。它的最大竞争对手宾利新飞驰日前在国内市场推出了V8、W12两个版本的车型，对动力范畴有较大的涵盖，定位保留着宾利的运动血统。而古思特系列II始终是一款更注重豪华与舒适性的车型，它若要和宾利新飞驰一起进攻年轻消费市场，保持自身的尊贵气派便是一大优势。