有实力的新人报道 试驾东风风神AX7

● 动力：输出平顺、性格慢热

AX7配备了2.3L和2.0L两款自然吸气发动机，这两款发动机均来自PSA。其中2.3L发动机的最大功率为126kW，最大扭矩为230Nm，而2.0L发动机的最大功率为108kW，最大扭矩为200Nm。

变速箱方面，AX7选用了爱信的6速手自一体变速器和5速手动变速器。其中6AT将搭载在2.3L车型上，在驾驶过程中这款变速箱的升降档动作并不明显，整体给人的感觉趋于平顺。

提速过程中，发动机的轰鸣声会越发的响亮，而动力也会跟着提升。但是并没有明显的爆发点，这种平顺感给AX7的驾驶增添了几分舒适性。

虽然不是很暴躁，但是2.3L发动机的动力输出也足以保证日常使用的需求，尤其是在转速拉高之后，动力会有一个明显的提升。这款发动机“慢热”性格，在AX7上也丝毫没有改变，如果想要更加充沛的动力来超越前车，那么对油门就不能客气。

由于没有“S”运动挡位，因此想要拉得高转速，除了对油门施压之外，只有通过手动降挡来完成。而在D挡位环境下，AX7的换挡时机会保持在2000转左右。

AX7的转向算是比较精准的，虚位不明显、但是也存在一些。不过对于一款SUV来说，这样的设计是合理的，因为在低速通过一些复杂路况是，太过精准的转向会提高驾驶的复杂成度。

对于噪音的控制，AX7比较出色。在100以内行驶时，车内的胎噪和风噪并不明显。可以看出舒适性始终是这款车型最注重的地方，而在悬挂结构上，前麦弗逊和后双叉臂的组合形式也通常运用在轿车上。

● 0-100公里加速测试

风神AX7的2.3L自动挡车型加速测试得出的成绩是11.96秒，这一成绩与同级别CS75 1.8T车型相差不多，而两款车型的动力参数也是比较接近的。在整个的加速过程里曲线比较平稳，没有目前的波动，变速箱升档的顿挫感并不明显。

● 100-0公里制动测试

39.99米的制动距离对于一款SUV来说，算是比较理想的成绩了。AX7的制动踏板虚位不明显，制动过程中刹车力度保持了不错的连续性。

● 外观：风格偏向硬派

风神AX7的外型是比较硬朗的，这或多或少是受了军工平台的影响。不过在细节上AX7还是没有马虎，融入了很多当下的流行设计。

中网的结构与风神的A60和S30非常的相似，东风风神的家族化脸谱也慢慢的具备了一定的辨识度。三条带有镀铬装饰的横杠设计跟AX7比较简洁的整体风格很贴切，给人的感觉并不突兀。

头灯的尺寸较大，LED日间行车灯范围也比较宽泛。东风风神的设计师对于这款车型有着很高的大方程度。

风神AX7的离地间隙为190mm，这一数据在同级别中并不逊色。车身侧面加入了腰线，使AX7的车侧看上去会更加舒展一些。

车尾的设计也没有马虎，虽然只有右边一个排气管，但是AX7在设计上使用了双排气的造型，看上去更加霸气。而尾部的整体也是强调了层次感。这种手法在很多合资和进口品牌上可以看到。

轮胎方面，AX7选用了国货万力的FLASH AS028轮胎，而轮毂采用了双五幅的设计，跟之前在车展上的电镀轮毂相比，要更加的接地气。

● 内饰：做工细致，细节有亮点

风神AX7的内饰在做工和用料方面跟同级别的其他竞品相比，同样具有很好的竞争力。大面积的软性材质和皮质包裹。而且加入了镀铬装饰，视觉和触觉上都很丝毫没有廉价的感觉。

方向盘的采用了三幅式设计，下方的镀铬装饰提到了提亮的作用。两侧的多功能按键包括了音量控制、蓝牙电话和定速巡航功能。

风神AX7配备了有华为提供的人机交互系统，这套系统可通过蓝牙和WIFI与其他设备连接。此外，智能收音机还可以自行寻找所在地最受欢迎的电台。

一键启动和无钥匙进入功能虽然不是什么新鲜的配置，但在该级别的SUV上也还没有普及化。对于便利性而言，拥有该配置还是有些必要的。

前排的驾驶座椅除了电动调节功能之外，还具备了记忆功能，这个配置在改级别的车型上并不多见。空间方面，前排乘坐180cm乘客的头部与车顶部留有一定的余量，并不紧凑。

后排的空间同样可圈可点，由于车顶有凹槽设计保证了头部的空间，因此乘客坐在后排也不会感觉到空间狭小。而除了有两个安全座椅接口之外，前排的扶手箱后方配备了220V电源插口，无需转换接口也是让我出乎意料的地方。

AX7的后备厢空间为565L—1572L，而且比较规整，空间利用率不错，座椅4/6放倒后地板可以保持平整。

● 总结：

风神AX7的竞争力是不可否认的，这款车型的配置和空间都不比对手逊色，而且设计也比较新颖。只不过归根到底决定一切的还是要看价格，对于这款SUV来说，如果价格给力，势必会得到不少消费者的青睐。但如果过高，就会受到来自合资品牌的打压。