0排放0油耗 体验荣威750燃料电池车型

☆ 外观：与普通款基本一致

不管是荣威550还是950，都已经换上了家族的最新脸孔，不过荣威750却怀揣着那份复古的情怀，到现在依旧保持着那张90年代的脸孔，看着憨态可掬。不过这样的反主流设计，估计只能面向那些喜欢经典车型的消费者或者中年族群了。

大灯的设计倒是赶了一把潮流，除了使用了氙气大灯组合外，还配备了LED日行灯，点亮效果着实不错。

侧身的造型依旧不随主流，直接使用了镀铬饰条去刻画腰线，看着层次感更强。长头长尾的设计同样也曾风靡一时。

如果将550和750摆在一块，你会误以为550尺寸会更大一些。主要原因是550的车宽以及车高数据更加给力罢了。实际上，750拥有着相当不俗的轴距--2849mm，这也是奠定其大空间的最好基础。

单位（mm）

轮毂的样式比较普通，轮胎所选的是固特异的御乘系列轮胎，主打的还是舒适以及经济性，平均每条价格约在700元左右。

外观小结：复古的造型其实更值得细细品味，因为它的各种细节设计其实都有着非常多的故事。当然，750 燃料电池车型与普通版本并没有太多的区分性，这点其实有点不应该，不过这始终还是工程车，正式发布后会不会有所修改还不得而知。

☆ 内饰：中庸耐看就行

荣威750 燃料电池车型的内饰相比普通款依旧改动非常少，除了仪表盘以及中控台屏幕显示的复杂数据外，其它地方你基本上找不出任何差别。整体设计非常中庸，但不能否认的是，挺耐看的，只是众多的木纹设计实在不是年轻人所好。

中控台显示的数据比较复杂，不过通过上面的几个英文可以猜出一些。电池以及氢气容量浅显易懂，不过中间的综合工况以及电机状况这些就有些晦涩难明了。比如电机状况出现的负值，其实是表示刹车等情况下能量回收的效果。

其它的配置表现其实还算可以，比如双区自动空调、电动天窗、多媒体系统、AUX音源、蓝牙电话等等。

车门的做工也相当不错，整个门板覆盖的基本上都是软性材质以及皮革包覆，手感比较好。

内饰小结：荣威750 燃料电池车型的内饰依旧跟不上现在的审美观，不过大部分的用料以及细节设计还是比较人性化的。哦，我好像忘记提安全配置了，仅高配配备ESP，其它的安全配置还真的表现一般（点击查看）。

☆ 乘坐空间上佳但后备箱空间缩水

荣威750全系都配备了皮质座椅，这点很靠谱，座椅填充还算厚实，久坐也不会太过疲累，而且有意思的是头枕处还闻有“R”刺绣，看着略显高端。

我们担心的是装备了氢瓶和电池组之后乘坐空间会有所降低，但事实上并不会，瞧我们182cm的大个子在前后排都能找到比较舒适的空间。

车内的小物件储物空间也很充足，基本上与普通款保持高度一致。不过当我们打开后备箱门时，就发现尾箱空间真的被压缩了不少，估计也只能放两三个20寸的登机箱了吧。

☆ 发动机数据如何？

目前得到的发动机数据并不是最终确定版本，但预计也是不相上下了。750燃料电池版所使用的电机其实是可以输出120kW的功率，但技术人员说为了更稳定的使用，还是将其暂定在100kW上。最大扭矩为220Nm，如果是电动机的话，其实这个扭矩并不算太可观。

电机可以直接插电充电，普通家庭里的220V就可以实现。但电机的电量主要来源其实是通过氢气的化学反应来充电。在这里必须得提醒的是，很多人或许会以为氢气直接参与动力输出，但其实不是，它真的仅仅是用来给电机充电而已！

前面已经提到了，750燃料电池车型加装了两瓶储氢量为4.34kg的氢瓶，如果你不知道那瓶子有多大，看下图就应该清楚了。

由于是工程车的原因，我们无法亲自感受它的动力表现，但通过驾驶员一些不经意的加速来说，可以感受到这台车的动力输出真的很平顺，而且高速时再给油门依旧会有比较强的加速感。还有一点就是纯电动车型的车厢噪音真的很小，只不过当你走出驾驶舱时，你会听到比较刺耳的电机运转声。

体验总结：以目前的新能源车型的趋势来看还是应该要保有乐观态度的，毕竟每年每月销量都会有环比的增长。但不能否认的是，目前国内的新能源汽车售价确实有些高，成本很难下来，尽管有国家以及地方政府的大力补贴，但续航里程以及稳定性依旧受到不少消费者的质疑，而且充电桩等硬件条件不完善也是阻碍新能源发展不可忽视的大因素。咱们再说回750 燃料电池车型，显然它目前来说是很难走量的，但我觉得它的象征意义要比是否卖钱来得更加重要，毕竟它展示了自主品牌荣威在不断地创新以及进步...就凭这点，虽然咱们物质上支持不了，那精神上总得为其鼓鼓掌吧。