十万级插混SUV市场琳琅满目，纯电续航仍然是目前用户选择的一大要素，那么谁才是这个级别里续航之王？本次通过太平洋汽车网主办的“十万级插混SUV纯电续航大PK”，邀请华南天团十家媒体进行测试，通过众测的方式来决出“谁才是十万级最强纯电续航耐力王”。本次参赛的选手都是热门车型，有蓝电E5 PLUS（查成交价|车型详解）、奇瑞风云T9和吉利银河星舰7，那么三台车里面最终纯电续航表现和达成率会是怎么样？

本次挑的三款车型，从产品的定位上来看，蓝电E5 PLUS应该是大家目前能够买到的10W级最有性价比的中型大7座插混SUV，为什么这么说？看下面的分析就知道

首先起售价8.78万元的星舰7的确很有优势，但纯电续航里程只有55km，基本上一天一充避免不了，甚至都不够用，其次是纯电续航120km的风云T9起售价来到12.09万。那起售价9.98万元起且纯电续航达到165km的蓝电E5 PLUS才是综合优势最大的，它比起同样有7座版的风云T9要便宜4.41万元，如果按照置换和国补后的价格，只需7.98万元起！

蓝电E5 PLUS造型上简洁科技风，挺符合现在新能源车的审美趋势。贯穿式LED日行灯+上扬大灯，搭配底部通风口和导流槽，在配色方面，将提供慕云灰、极光绿、极夜黑、星辉白、流光灰共五款车漆可选。

其次座舱方面，蓝电E5 PLUS搭载了HUAWEI HiCar4.0，拥有双擎AI语音管家，并且全系标配博世智能驾驶辅助解决方案，覆盖行车，预警，泊车三大使用场景。另外蓝电E5 PLUS一二排座椅都配备了座椅通风加热。

风云T9的律动格栅前脸也具有一定的辨识度，传统与现代元素的融合，整体看着更有力量感。智能座舱方面目前支持HICAR+CARPLAY+CARLINK，可以适配大部分的人群，总的来说够用不算惊艳。

星舰7也同样是新能源车型的简洁科技前脸，车身造型中规中举。搭载的是E02的车机芯片+FlymeAUTO，硬件和整个拓展性上虽然不级前面两台车，但都2025年，各家的车机都各有特色，满足基本水平不成问题。

蓝电E5 PLUS和风云T9拥有七座布局，而星舰7全系只有五座，对多成员家庭来说就有点不够用了。家庭用车要同时兼顾工用和家用，车内空间必须要足够大，尤其是后备箱的装载能力，本次我们找来8个行李箱（最大去到26英寸，最小为21英寸）看看哪台车能完全塞满。

首先是蓝电E5 PLUS，把第三排座椅放倒以后，能形成一个全平的地台，而且里面的布局比较规整。经过装载测试，蓝电E5 PLUS能轻松把全部的行李箱都塞进去，并且能顺利关上后备箱门，蓝电E5 PLUS内部是真能装。

风云T9的后备箱装载能力比蓝电E5 PLUS稍差一点，只能塞进6个行李箱，不过尺寸较大那三个行李箱都能放进去。

（风云T9）

（星舰7）

最后是星舰7，同样是塞进6个箱子，但是最大尺寸那个箱子是塞不进去，总的来说是蓝电E5 PLUS是三台车里面后备箱空间最富裕。

本次主题是三台车里面谁的续航达成率最高，为了公平性，本次采用众测的方式。通过十家媒体+太平洋两位编辑共12人，分四组进行。本次接受挑战的车型有蓝电E5 PLUS 165KM长续航先享版Ultra、奇瑞风云T9 2024款 120KM舒适型以及银河星舰7 2025款 120KM探索版。我们选择了来回50km的路程，每组只开50KM就回到起点换车体验，避免驾驶习惯导致的差异，尽可能贴近日常用车场景。

蓝电E5 PLUS动态和续航测试：

这场测试，蓝电E5 PLUS拥有很大优势，毕竟搭载同级唯一的25度大电池，纯电续航达到165km。另外它的电池包除了满足国标的安全之外，更配备了先进的直冷自加热电池热管理技术。这项技术大幅提升了电池的加热和冷却速度，哪怕处在炎热的广州夏天，它可以在电池过热的时候直接进行冷却。

在动力方面，蓝电E5 PLUS采用1.5L插混专用发动机，还是是“赛力斯超级电混系统”，其结构为P1+P3。电机输出峰值功率160kW，峰值扭矩330N·m，这个数值在同级里面相当拔尖。再说一点，这套系统中的电机与赛力斯高端车型同源同产线。成熟度和品质相当可靠，毕竟目前赛力斯不管是动力系统还是市场走量车型都非常多。

蓝电E5 PLUS还有一项配置比较卷的是配备FSD的自适应悬挂调节系统，而且它还是一款10万出头的车型就搭载最起码20万以上车型才有的功能。这套系统能根据当前的路面信息，实时调整悬挂阻尼。例如通过冲击力比较大的减速带，滤震相当舒服。过弯的时候，稍微硬一点点，不会给你晃悠悠的感觉，老人小孩做后排也不易晕车。相信消费者们都没想到十万级的车底盘表现能有越级的感觉。

通过四组选手的实测，蓝电E5 PLUS的续航达成率都超过100%，有一组甚至达到157%，简直能说得上“反向虚标”。说明赛力斯的超级电混系统和电池能耗管理都是不错的。另外一些用户在买10W级家用车时，品控和品质会是他们最担心的地方，作为新生代的蓝电E5 PLUS打破这种固有印象。

风云T9续航和动态表现：

来到风云T9，它的电池和蓝电E5 PLUS一样都是行业领先的国轩高科动力电池，但是容量是相对小一点的18.67°电池，因此纯电续航里程为120km。其次风云T9只有顶配车型才配备CDC，这样购车成本比蓝电E5 PLUS高。在动力方面，风云T9搭载奇瑞第三代鲲鹏超能混动C-DM系统，发动机输出最大功率115kW，最大扭矩220N·m，输出电机150kW的最大功率。

但实际体验下来，普通版本车型底盘感受还是比较的沉稳的，在面对稀碎路面的处理吸收化解得比较的充分，不过行驶在冲击力较大的减速带时，车身弹跳的同时会带来一些碎震。能满足多人出行的需求，同时和蓝电E5 PLUS一样，前排的隔音玻璃也做到了标配。

风云T9的续航达成率大概在110%左右，其中一组最长行驶距离去到141.8km，实现风云T8最高122%的续航达成率。

星舰7续航和动态表现：

本次星舰7的测试车型是120KM版本，入门版纯电续航其实只有55KM，相比起踩着998线入门的蓝电E5 PLUS 160KM的纯电续航来说，有明显差距。但从配置上来说星舰7的顶配车型配备按摩功能。

在动力方面，星舰7搭载雷神电混EM-i系统，由1.5L四缸发动机、P1+P3电机和1挡DHT变速箱组成的插混系统。发动机输出最大功率82kW，峰值扭矩136N·m。驱动电机最大功率160kW。

在底盘方面，星舰7采用前麦弗逊+后多连杆的配置。实际行驶质感主打舒适，滤震柔和。不过高速变道时车身晃动比较明显，操控极限有点低。

不过纯电续航测试的达成率不错，基本都能在120%左右，在本次测试排名第二。

全文总结：蓝电E5 PLUS不仅续航达成率第一，而且后备箱空间也是它最能“装”，最重要的它入门就是长续航。再说一些大家不容易看到的地方，蓝电E5 PLUS采用赛力斯质量管理体系，成为10万级唯一采用ICT思维，实现整车自动化检测的车型。全车超3000项全流程检测及同级独有的智能化50km高速强化路试，配合赛力斯严选供应链体系，确保产品品质。

总的来说在165km纯电续航、7座大空间的加持下，以成熟质量体系重塑10万级SUV价值认知，重新塑造10万元级新能源插混SUV新标准。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）