访谈|小鹏始终只有一个品牌，且以技术为核心

编者按：2025年5月28日晚，小鹏MONA M03 Max版在北京正式上市。上市发布会之后，小鹏汽车召开了媒体访谈。

此次出席访谈的嘉宾有小鹏汽车董事长、CEO何小鹏；小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘；小鹏汽车MONA产品系列负责人杨光。三人针对产品、行业以及市场等多个方面，对相关问题做了回答。

从此次访谈的内容来看，更多的是基于新上市的MONA M03 Max发布会而来的。从何小鹏等领导的回答中，至少可以了解以下几个关键点：

1、小鹏汽车始终以技术为核心，以技术为第一竞争力，而不是哗众取宠的价格优势

2、小鹏汽车对于算力的重视程度达到了新的高度，Max版车型搭载的图灵智驾辅助功能采用的Orin-X芯片算力来到了500TOPS

3、过去十年汽车发展主旋律是“软件定义汽车”，今后会向“AI定义汽车转变”

4、小鹏认可并会坚持纯视觉方案，并认为在克服必要困难之后，纯视觉会带来更高的安全性

5、MONA并不是小鹏的子品牌，小鹏始终只有一个品牌，并会坚持下去

整体来说，此次访谈传递出的观点都是比较普世的，可能比较有争议的在于第2点，关于算力的重要性摆在怎样的位置是合适的？目前已经有一些搭载更高算力Thor芯片（700TOPS）的车型在售，并且搭载激光雷达，但是从实际测试情况来看，细节上的表现还是不尽如人意，这其中算法的重要性也不能忽视。何小鹏在采访中提到“不同硬件要有不同软件”，软硬件的相互配合会显得尤为重要。

以下是经过整理的部分问题实录：

Q：魏总的发言和另比亚迪的降价是最近持续的焦点，问何总，未来行业内卷和价格战会不会更加激烈，会以怎么样的形式演绎，我们小鹏有什么策略来应对这种形势？    

A：实际上在接近三年前我们就认为会有这个变化，我认为现在还不是最激烈，下一个五年中间的某一两年会更加的激烈，我觉得现在是开胃菜，小鹏现在做的几个事情都有很大的变化。

第一，不要卷价格，应该卷科技。

第二，应该走出中国，走向全球，我觉得这是一个非常重要的点。

第三，应该向新质生产力、向具身智能走。

汽车在过去一百几十年里面，最近的十年变化比较快，前面有几十年变化相对没有最近十年那么迅猛。我相信未来十年甚至二十年，整个具身智能跟汽车耦合会越来越快速。我自己认为卷以前的那些能力不足够，还是要向科技走，还是要向全球走，还是要向创新走，这才是将来的趋势。

Q：您说可能需要两颗Orin-X，像500TOPS级别，才能真正做好高阶智驾，可否请何总说一下我们在算力需求方面的看法？

A：首先算力是永远不够的，因为在全新的scaling law里面，算力、参数和数据在物理世界里面将来的发展我认为现在还看不到任何尽头，这是一个巨大的变化。500TOPS是L2级别算力非常好的一个标准，如果将来在L3、L4，甚至也许未来我们可以看到L5到底需要多大的算力，今天还没有一个清晰的答案。但我认为算力会不断的向前，能力也会不断的向前。

在过去年1月份，所有的几家做智能辅助驾驶的公司，都在说开城，那个时候说能够在多少个城市打开智能辅助驾驶，但今天开城这个数字没有意义了。离现在根本不到18个月，就已经在变化了。今天我在发布会上专门提出一个观点，未来如果要买一台智能汽车或者买一台我们认为更高等级的AI汽车，首先要问他有多大算力，其次有没有能力把这个算力用好，再其次是有没有能力把体验做好，让用户在能力上把安全把体验都做好，我觉得算力是一个基础。今天100个、200个TOPS能够做到基础能力，这是肯定的，但能不能更好？能不能持续升级？能不能更安全？这都是不断追求、不断向前的过程。以前我们提出来首先是轻地图，然后是轻雷达，然后是高算力，我们坚定地在智能辅助驾驶的路上坚定的向前行走，而在这里面本地端的算力也好、云端的算力也好，都是极其重要的，我也认为在将来中国后面的科技巨头会有越来越多的公司在算力层面开展更多的包括自研等系列的能力，它绝对是一家科技公司、一家AI公司走向全球巨头的必经之路。

Q：小鹏的人机共驾优势有哪些方面呢（问李力耘）？

A：从终局来看我们一定会走向具身智能更高的形态，自动驾驶、无人驾驶。但是，在智能辅助驾驶过程中我们非常重视用户的体验，人机共驾会达到人车合一的效果，像今天小鹏的分享里面稍微调整一下车的博弈或者姿态的时候，能够更好的帮你和我们的智驾融为一体，让智驾更好的为你服务。我相信也是我们全栈自研能力的体现，做好人机共驾这个功能，不仅要模型和人配合好，甚至从软件到硬件甚至到整个底盘的连导，这是个非常系统的功能。

Q：激光雷达方案对小鹏来说后面会怎样？  

A：我们下个月（6月）会有一个蛮不错的蛮有意思的、很有趣的发布会，大家听听我们对很多科技知识做和看的事情，那个时候我跟大家再去分享对这条线的思考逻辑，我相信也许最晚一年半以后，或者2027年初，行业不会有分歧了，会越来越统一。现在的分歧来自于过去的规则世界里面，多种不同的感知设备融合是最优的。但在超大算力、超大模型和超广阔区域，全球所有的国家你都可以简单轻松安全的开的情况下，在这个时候你的价值点整体会越来越高，这是我们两三年前就洞见的事情，但我们花了好几年时间不断的把它落地，实际上知易行难，视觉是难度很高，高度也很高，要是没做好就有很多问题，但是做好了，会有极高的高度和极好的安全性，这是我们的看法。

Q：问李力耘一个问题，前段时间监管部门对智驾宣传踩了一下刹车，对这个事情的降温你怎么看？    

A：首先，我觉得挺好的，就像小鹏刚才说的，走稳一点走慢一点，把质量、把体验、把安全做得更好。我们内部经常也这样说，行稳致远，这是一个非常稳保的事情。

另外，大家也可以看到，我们智驾不仅仅在能力上、体验上，我们会在安全、能力、体验、安心感这个层面都会带来不一样的变化，事实上我们小鹏每一次OTA更新，都是一个类似于换新车的感觉，我们持续的行稳致远，把各个方面尤其是安全、安心、舒心和效能做好综合，没有短板。

Q：问何总，现在很多同行也说要“AI定义汽车”，这些年里面AI对于汽车行业的影响有多少，有哪些方面？

A：我在前面的十年很多时候说“软件定义汽车”，我会说智能汽车的核心是跟运营，不管是软件运营、服务运营、商业运营都有强相关。两年前我在内部重提，从软件到AI，AI是软件的一部分，以前软件是靠人总结规则，把规则用软件写下来的，规则可能是无穷的，但人写的是有限的。但今天不一样，今天99.9%是由模型把规则训练出来，然后人再去解决部分的少数下限问题的规则。比如做机器人有三大法则，机器人不能攻击人，第二机器人在保护自己的情况下又怎么做，这些都是规则，有一些东西不能完全靠AI，还是要有规则。所以在AI时代里面，我认为AI会越来越泛化，会越来越聪明，AI会通过接近无穷的长尾数据里面超高度压缩和折叠，找到长尾数据的共性，所以我们叫涌现。本来不是涌现，是因为在太多的长尾里面，以前总结不出来，今天被它总结出来你觉得那叫涌现，所以我说下一个十年甚至下一个数十年AI会重新定义汽车。包括小鹏在内的很多公司都在转型，但知易行难，我们最近两年多取得一点点成绩，我觉得自己还是做得不错的，AI在今年年底、明年、后年，在汽车领域里面会有巨大的变化，不是轻微的变化，我已经看到了这个趋势，这个趋势正在以非线性的方式发展，也许两、三年后会到强大的指数级，那个时候再变就晚了，需要巨大的投入，谢谢。

Q：MONA因为Max出来以后整个智驾能力相当于拉齐了整个小鹏目前已有的能力，后面自研的芯片会不会上到MONA系列上？

A：未来的时间里面小鹏有自有芯片，也会大量地采购我们合作伙伴的芯片，因为一台车的芯片太多了，有两种统计，一种统计是如果算上电能类的甚至有5000多颗，不算有1700多颗，我相信用不同的厂家芯片是我们长期的策略，这是一定的。将来有的车有的配置有自有的，也有的车有的配置不一定。

在这个问题上，我认为将来不同的硬件要有不同的软件，但如果同等的硬件是不是要阉割软件？很久之前包括不同的造车创业者和产品经理聊天的时候，可能小鹏跟他们不一样，我们认为偏向于不同车的大小、续航、性能、功能、硬件里面，如果这些硬件相同软件应该接近，如果硬件不同当然软件或者AI的性能、功能是不一样的。对我们来看，我们走的路线跟他们不太一样。

所以换个角度，比如说在单Orin上和双Orin上，不管卖50万还是15万的车，如果智能硬件是一样的，那软件能力就应该一样，如果智能硬件不一样，当然软件能力就不一样。所以在下一阶段，下一代车里面有很多软硬件不一样的东西，先卖个关子。

Q：小鹏不断地通过低价推向市场，让大家对我们有更低价的期待，小鹏怎么获得更好的利润支持今后AI帝国的打造？而且小鹏年底要推出这么多好的高端车型，如果我们没有走低价更低价的策略，有没有可能让很多准车主有一些argue出来？

A：我自己不认同这个逻辑的，从方向上换个角度，我们今天每个价位段，都有每个价位段的产品布局。比如X9，最新改款之后保持了原来的价格，从35万-42万之间。如果你看到小鹏过去七个季度的数据，实际上我们每个季度的经营能力都在稳定向上，我们在去年给自己定的目标是今年四季度能够盈利，最近财报里面还有提及。

将来一定需要足够的利润才有足够的研发，才有足够的技术壁垒，小鹏走的是AI科技公司的路线，今年小鹏的研发+飞行汽车的研发加在一起接近100亿，但是我们毛利还在不断提高，亏损在快速下降。我认为今天找到一条小鹏的科技道路是非常重要的。

小鹏今天研发的东西不算少，但我们是一个非常有效率的研发，我们还像一个小企业，不是一个大企业。大企业做研发，几个团队、几个技术道路、几种产品逻辑一起做，最后PK出来，胜者为王。小公司是先做减法，就赌最重要的一两条路。我今天讲的MONA，MONA实际上想要做到同级最高科技，同级最好质量的车，并照样要把毛利做好，这才是本事，而不是完全靠价格。今天小鹏已经走出了一条非常差异化的道路，这是我的分享。

Q：MONA以后会不会考虑独立，更个性化地去运营？

A：小鹏一直都只有一个品牌，MONA只是区分在这个级别的一个系列，在软件的平台化以及品牌的统一化我们走得比较坚决。最近汽车行里很多车企做内部品牌的整合和内部软件平台的拉齐，我觉得都是对的。硬件决定汽车的时候我觉得多品牌是需要的，但是从过去软件定义汽车的十年到AI定义汽车的下一个十年，一定要做这样变化，未来我们肯定还会坚定继续向前，谢谢。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）