本田日本安全驾驶培训 所学技巧很实用！

● 侧滑恢复体验

好了，了解完历史和现状，我们正式开始实地驾驶体验。首先要进行的是侧滑恢复体验。当路面有雨雪或者结冰的情况下，路面附着力便会下降。此时，如果驾驶员踩刹车的话，很容易会导致四个轮胎的抓地力不均匀而产生侧滑失控。侧滑恢复体验就是让我们熟悉这种侧滑失控情况，进而掌握在这种情况下的操控技巧。

教练车是日本本土非常常见的本田思域。这款车是国内东本思铭的原型车。

为了让我们更好地学习侧滑恢复的驾驶技巧。铃木教练把这个训练分为三个阶段。通过这三个阶段训练，我们将循序渐进地学习到车辆侧滑恢复的操控技巧。

前两个阶段的训练我不作详述，我从第三个阶段的训练开始讲解侧滑恢复的操作过程。

车辆在湿滑路面上刹车，路面上水膜会造成车辆四个轮胎的抓地力失去平衡导致车辆失控偏转（偏转方向是不确定的）。

当车辆开始偏转时，驾驶员应该能做到下意识地反打方向盘来抑制车辆继续偏转。

如果操作得当，随着车速的下降，驾驶员将恢复对车辆的控制权。下面这两个视频演示了整个侧滑恢复过程。

【侧滑恢复全过程车外视频】

【侧滑恢复全过程车内视频】

● 湿滑弯道体验

前面提到的侧滑恢复技巧主要是应对由于路面附着力太低而引起的直路高速制动失控情况。而湿滑弯道体验则让我们学习到安全通过湿滑弯道的技巧。

湿滑弯道训练的教练是上面这位笑容可掬的中山先生。他将在训练中通过对讲机实时给予我们指导。

前驱车具有转向不足的特性，车辆高速进入湿滑弯道后便会出现“推头”现象。

当驾驶员感觉到推头现象出现时，一般为时已晚，无论是打方向还是刹车都会加剧“推头”的趋势，无法控制（VSA行驶稳定系统关闭）。

正确地通过湿滑弯道的做法是在进入弯道前减速，在弯道中避免快速大幅度地打方向盘，保持VSA行驶稳定系统开启。当发现车辆“推头”往弯外滑的时候请踩刹车，让VSA行驶稳定系统帮助你停下车辆。

当然，像上图那样，通过增加前驱动轮的动力输出来抑制推头趋势也是一种办法。但对于一般驾驶员而言，这种做法成功率太低，反而增加了危险性，不建议仿效。

中山教练在试车结束前让我们去体验一下弯道的路面有多滑。我用鞋子去试了一下，估计要稳稳站在这块地面上有一定的难度。

我们也尝试打开VSA行驶稳定系统跑相同的测试赛道。即使有VSA的加持，在湿滑弯道同样会有非常明显的“推头”趋势，在弯道中并不好控制。其实这也不难理解。VSA行驶稳定系统对车身轨迹的控制是建基于轮胎的抓地力，湿滑路面极大削弱了轮胎的抓地力从而使得VSA系统的控制效果随之削弱。所以，在极端情况下，不要太迷信你车子上的各种高科技。用良好的驾驶习惯和安全意识去避免极端情况的发生才是上策。

【湿滑弯道训练错误示范】

【湿滑弯道训练正确示范】

【中山教练的总结】

总结：“2014年FUNTEC安全体验之旅”的安全驾驶培训项目让我对驾驶安全有了一个全新的认识。现在国内的消费者普遍有这样一个成见——“只要车辆安全性足够好，就万事大吉”。而实际上，交通安全不仅仅取决于汽车产品的安全性能，更重要的是驾驶员的驾驶安全意识以及驾驶技术，缺少哪一样都谈不上安全。

虽然本田早在2007年便开始在国内举办交通安全普及活动，但仅仅依靠一个厂商的资源还是有点势单力弱；而其他厂商为了冲销量往往更愿意宣传其产品的安全性能。因而，国人的交通安全意识至今为止还是相当薄弱的。有鉴于此，我也希望有更多的厂商能像本田一样在普及国人交通安全意识上多做些贡献，让国人的交通安全意识有所提高从而减少交通事故及其伤亡人数。

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