不溜车无盲区不出轨 新手实用安全技术篇

新奇骏自上市之日起就引来许多正面和反面的讨论，有说其外观改得圆滑流线伪越野的本性表露无遗，有说新奇骏加入了很多主动安全控制元素，是同价位SUV中性价比较高的一款车。对于刚考过驾照的新手来说，安全性是每个人都看重的一点，这就需要车的安全技术能够为新手“保驾护航”。谈到日产的主动安全控制，相信大家已经在新天籁身上见识到，新奇骏作为日产继新天籁之后又一主打安全牌的车究竟其主动安全控制系统如何表现?

体验读图模式

● 不溜车的新奇骏

考过驾照的朋友都应该知道半坡起步对于手动挡的车来说是一个多么容易让发动机死火以及让车辆溜车的高难度动作，有些朋友为了避免自己在斜坡等红绿灯的时候遇到这种情况遭人白眼果断选择购买自动挡的车，当然，后者并非万能，当遇到极陡峭坡面时候，后者也可能会失效，新奇骏的HSA上坡起步辅助系统就是针对车辆上坡不溜车而设计的,而HDC陡坡缓降系统则可以让驾驶员在下坡时候对车辆实现更加安全的控制。

● HSA上坡起步辅助系统

相信对日产较为熟悉的朋友对HSA系统也偶有所闻，是的，这套搭载在新奇骏身上的HSA上坡起步辅助系统你也能够从新世代天籁当中找到。在斜坡起步时，松开刹车踏板，系统可使车辆在坡上保持静止状态约2~3秒，让驾驶者可以在斜坡上从容起步。

● HDC陡坡缓降控制系统

既然上坡系统会自动介入保护车辆不溜车，车辆下坡时候驾驶员只要狂踩刹车就好了，不需要系统额外介入?其实不然，尤其是在容易打滑的下坡路面行驶时，制动不妥当有时候会使车辆失控。新奇骏针对这种情况的应对策略便是HDC陡坡缓降控制系统。

在启动陡坡缓降控制系统按钮之后，可在事先自行调节的速度范围内，根据地面摩擦力的状态自动控制刹车，驾驶员只需控制方向盘，保证安全下坡。HDC实际上和ESP车身电子稳定系统相关联，ESP在检测到车辆正处于下坡状态时候，只要驾驶员一踩下刹车踏板，HDC就会启动。这时候驾驶员就可以释放双腿，只需控制方向盘，车辆就会根据之前设定的速度下坡。

小结：新奇骏HSA上坡辅助系统为全系标配，此配置似乎对手动挡的车型更为实用，对于自动挡车型，体验者能够非常明显地感觉到车辆在坡道停顿2秒钟后“嗝”的那一下，不过最终还是没有溜车，自动档车型即便是关掉HSA按钮应付城市的坡面还是绰绰有余的。

● 无盲区的新奇骏

开车的朋友偶尔会遇到这样一个场景：高速上行车，右后视镜远远看到一辆车跟在后面走，过个1~2秒再看会发现原先跟在后面的那辆车神奇地消失了。突然间又不知道从哪里冒了出来超你的车。别担心，大白天的你没有撞鬼，只是后方车辆进入了你的盲区你看不到而已。为了警惕盲区带来的安全隐患，日产研发出了ITS预警整体安全系统，该系统目前已运用在新天籁和新奇骏中高配车型上。

● ITS预警整体安全系统

车辆在以10km/h以下速度前行、静止或倒车时，ITS预警系统可对车辆周围的移动物体/行人进行实时监测，通过中控显示屏、蜂鸣声进行预警。

车辆在32km/h以上速度行驶时，ITS预警系统会实时监测后方盲区来车，并通过A柱信号灯、3D行车信息显示系统，蜂鸣声进行预警。

车辆在70km/h以上速度行驶时，ITS预警系统会监测路上车道线(白线/黄线)，如果发现车辆偏离车道行驶，通过3D行车信息显示系统，蜂鸣声进行预警。

● 不出轨的新奇骏

新世代天籁“梯悬挂+ATC”组合成功划出“天籁弯”弧线之后，新奇骏这次可以说是多了个模仿对象，在借鉴新天籁ATC主动循迹控制系统基础上，新奇骏对现款车型前后悬挂也来了个大强化，继“天籁弯”后“奇骏弯”现已正式开演。

● ATC主动循迹控制系统

过弯时车辆实时监测行驶状态，主动识别转弯不足及转向过度趋势，通过智能独立控制4轮制动，主动协调内外车轮转速，提升过弯性能。即使面对连续弯道、盘山公路、高速公路引桥等不同的弯道路况，都能确保车辆精准过弯。

弯道超车一直是大块头的泪点，可是对搭载了ATC主动循迹系统和强化前后悬挂的新奇骏来说，甩掉推头和甩尾的烦恼，驾驶员在弯道转弯的时候可以轻松应对。

总结：由以上介绍可以看到，新奇骏主动安全这块的控制很大程度是借鉴新天籁的。我们知道大部分事故都是由于驾驶员注意力不集中而引起的，现在有了驾驶辅助系统诸如盲区警示、并线警示等主动安全配置的加入，有效地减少了事故的发生。此外，还有上面我们没有提及到的同样搭载在新天籁上的新奇骏ATC四轮主动循迹控制系统。弯道超车一直是大块头的泪点，可是对搭载了ATC主动循迹系统和强化前后悬挂的新奇骏来说，甩掉推头和甩尾的烦恼，驾驶员在弯道转弯的时候甚至连眼睛都可以不眨一下。

更多技术频道文章请点击以下链接查看：