发动机为什么会敲缸

发动机敲缸的原因有不少。

制冷系统出问题，像泄漏、缺水会导致敲缸。

发动机漏油、机油耗费大让机油缺乏，或者机油含杂质、润滑不好，选的机油不适宜，也会引起敲缸。

还有活塞销或缸套搭配空隙大，活塞间隙大、变形，气缸壁润滑不良，连杆弯曲或扭曲变形，润滑油道堵塞，燃烧室内积炭严重，喷油提前角过大，可燃混合气燃烧速度过快，汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，所选汽油辛烷值太低，这些都会造成发动机敲缸。

以四冲程发动机来说，工作循环包括进气、压缩、做功、排气冲程。活塞往复直线运动转换为曲轴旋转运动来输出动力。在活塞运动上下止点位置容易敲缸。理想中活塞运行应平顺稳定，但实际活塞裙部和气缸壁得有间隙，活塞环和环槽也得留间隙。活塞高速往复运动还有横向平移和绕活塞销摆动，在燃烧上止点更剧烈，这就是敲缸根本原因。

为解决敲缸，工程师用活塞销偏置方式，减小活塞从上行到下行换向时敲缸。活塞销座居中布置，活塞在燃烧上止点换向会强烈敲击气缸壁。偏置设计能让裙部下端先接触气缸壁，再逐渐过渡，更平稳，降低敲缸程度。

现在各大主机厂，像本田、宝马、隆鑫、春风等，用活塞销偏置设计，优化活塞刚度和裙部型线，用先进 CAE 分析技术，兼顾活塞可靠性、摩擦磨损等，提升发动机运行稳定性和整车骑乘品质。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）