混合动力汽车架构是怎样的？

混合动力汽车架构主要包括以下几种：

P0 架构：电机位于发动机的皮带端，别名 BSG 电机，通过皮带与发动机曲轴“软连接”。能直接控制发动机启动转速，提升工作效率和平顺性，还能高效发电，被广泛应用在 MHEV 车型上，如吉利博瑞 GE 的 MHEV 版，宝马 X1 PHEV 也有相关应用。

P1 架构：电机称 ISG 电机，在 P0 之后，连接发动机本体，“硬连接”方式使其结构紧凑、动力传递效率强，但需重新设计发动机，成本高、维修保养麻烦，传递效率相对较低且受发动机温度影响，市面上应用很少。

P2 架构：电机位于发动机和变速箱之间，动力通过变速箱输出到轮上，有两个离合器，可实现纯电、纯油和混动三种工作模式，传递效率高，能利用变速箱齿比实现更高纯电车速，不用重新设计发动机和变速箱，成本低，但对于横置发动机布局车型尺寸大，会受温度影响，模式切换有动力中断情况，大众为主的合资品牌 PHEV 车型多采用。

P2.5 架构：电机设计在变速箱上，如吉利将电机设计在双离合变速箱上，输出端接入变速箱偶数轴，研发难度低、系统尺寸小，但电机功率低，车辆动力表现有劣势，启动和模式切换会增加离合器磨损、降低效率和增加顿挫。

P3 架构：电机位于变速箱输出轴，更接近车轮，像一套独立电驱动系统，动力响应及时，动能回收效率高，但需搭配减速器，占空间，无法直接启动发动机，无法兼顾动力输出和反向充电，常组合 P0 架构提升效率，比亚迪第二代 DM 系统就是单独的 P3 架构，第三代加入了 P0 架构改善劣势。

P4 架构：电机位于后轴，用于后轴动力输出，能实现四驱功能，避免传动轴和差速器的效率损失和车重增加，但后悬架结构需重新设计，开发难度和成本高，基本以组合形式出现，如宝马 X1 PHEV 的 P0+P4 组合。

除了上述按电机位置划分的架构，混合动力汽车还可按驱动形式分为串联式、并联式和混联式。串联式由电机带动车轮，发动机为电池充电，结构简单但高速油耗高；并联式发动机和电动机共同驱动车轮，发动机为主，电机辅助，有纯电、纯油和混合三种模式；混联式兼具并联和串联功能，动力分配更灵活。

总之，了解混合动力汽车的架构，能帮助您更好地选择适合自己需求的车型。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）