比亚迪唐电动汽车电动驱动系统是怎样的？

比亚迪唐电动汽车的电动驱动系统很出色。

它采用了插电式混合动力系统，包含一台 2.0Ti 发动机以及分别布置在前后桥的永磁同步电机。这台 2.0Ti 发动机最大功率 151kW/5500rpm，最大扭矩 320N·m/1750-4500rpm，峰值扭矩出现早，响应性不错。纯电动模式下，两台电机最大功率 220kW，最大扭矩 400N·m。全力加速时，电动机和发动机同时工作，动力系统最大功率 371kW，最大扭矩 720N·m，百公里加速仅 4.9s。

其驱动模式多样。有 EV 模式，纯电动工作，动力电池供能，满足各种工况行驶，车速小于 140km/h 且 SOC 大于 15%。还有 HEV 模式，发动机和电机共同驱动，保证动力性和经济性。燃油模式在电量不足或高压系统故障时，单独用发动机驱动。发电模式包含原地发电、行车发电和动力回馈。原地发电在 SOC 低于 10%开始，到 15%结束。行车发电在电池电量不足且车辆行进时，发动机带动前电机发电，后电机参与动力驱动。动力回馈在车辆减速或制动时，前后电机转变为发电模式为电池补充能量。

底盘方面，源自比亚迪 S6/S7，前悬挂麦弗逊式，后悬挂麦弗逊配三连杆式独立悬挂。四驱系统实现方式与 PSA 的 Hybrid4 四驱系统相似，通过在后轴单独设置电机并综合管理，实现动态前后轴动力分配，提供更好通过性能。

全新唐 DM 采用第三代 DM 技术，即“1234”：一个发动机，双离合变速箱，三个电机，四驱布局。新增 BSG 电机用于快速和平顺启动发动机，一般不参与动力输出，前后各配置一个电机的电动四驱布局不变。

后驱动电机控制器总成负责后电机驱动运行，与整车 CAN 通信交互，根据工况控制电机正反转、功率、扭矩、转速等。采集电机旋变和温度、高压插件互锁等外围信号，以及直流侧母线电压等内部信号。

总之，比亚迪唐电动汽车的电动驱动系统技术先进，性能出色，模式多样，为用户带来优秀的驾驶体验。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）