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虽然勒芒24小时耐力赛是世界三大最高级别赛事（另外两项为F1及WRC）当中历史最为悠久、文化底蕴最为深厚的一项，但因为长达24小时的比赛时长及赛事当中中国元素的匮乏，过去它在国内的普及度实在低得可怜，但现在不同了：继去年首支国籍为中国（香港）的队伍参赛后，今年更有来自法国的OAK车队大胆启用了全华人的车手阵容。
在合作伙伴米其林轮胎的支持下，我们今年将亲身飞往勒芒现场，与众网友分享赛场上的极致驾驭体验，更要一起见证由董荷斌领衔的这三位华人车手，继去年勇夺亚洲勒芒系列赛LMP2组别年度总冠军后，能否在耐力赛的发源地勒芒创造属于华人的奇迹。
而在这一系列文章的第一篇，何不让我们先了解下这支历史悠久的法国劲旅，探寻他们今年采用全华人车手阵容的原因，以及一同为三位华人车手送行祝福？
● 米其林与勒芒
米其林作为法国本土的轮胎供应商，曾23次与各大车队合作赢得勒芒24小时耐力赛冠军头衔。
长久以来包括奥迪、标致、丰田、及今年新加入的保时捷车队均选择了米其林作为轮胎合作伙伴，今年米其林包揽了LMP1组别中所有车队的轮胎供应商之位，且在其他组别中也有着相当可观的占有率。其产品所体现的过人抓地力、耐久性、稳定性、可靠性、节油性、乃至赛事中到位的服务及技术支持，都是其成为各大车队首选的原因。
● 关于OAK车队
OAK车队是一支来自法国的法国的车队，从成立至今已经有34年的光景。而岁月给它的可不仅仅是历史，长年以来的比赛佳绩足以为它在“老牌”之后加上“劲旅”二字。
在1980年成立之初，车队的名字是Promatecme，而且参加的赛事也与现在有所不同，到2000年之前Promatecme都只活跃在三级方程式（F3）赛场。20年的历程中车队无负F3作为超一流车手训练场的使命，培养出了大批出色的场地赛车手，当中甚至包括后来的F1世界冠军简森·巴顿。
2000年，车队名称更改为Saulnier Racing，注重的赛事也从F3变为更“基层”的日产和雷诺方程式。而在数年后的2006年，Saulnier Racing终于作出了全面放下开轮单座方程式赛车的决定，与Swiss Spirit Programme联手投身勒芒24小时耐力赛（LMP1组）。
到2008年，Saulnier Racing开始同时参加LMP1与LMP2组别的比赛，其中LMP1组中采用有经验的老车手组合，而LMP2则是留给年轻车手的机会；而事实证明车队的这一策略非常有效，就在这个赛季，Saulnier Racing的LMP2组赛车取得了前三的成绩，但LMP1组的赛车则只能在第12位完赛。
2009年，Saulnier Racing正式更名为现在的OAK RACING，而重心也更偏向于了LMP2组别。从更名至今，车队继续在像亚洲勒芒系列赛等周边赛事中斩获了数量可观的头衔及奖项。
到今年，OAK车队宣布终止与邓禄普的合作，改轮胎合作伙伴为米其林，并启用全华人车手阵容，参加勒芒24小时耐力赛LMP2组别赛事。
● 三位车手简短介绍
董荷斌
董荷斌，出生于荷兰阿纳姆附近的小镇威尔浦，是著名荷兰籍华裔车手。他于2008年加盟更具竞争力的三叉戟车队，并同时参与冬季的GP2 Asia和夏季的GP2，成为首批参加一年双赛季的GP2车手。2010年1月31日，雷诺F1车队在西班牙瓦伦西亚宣布，华裔车手董荷斌2010年加入雷诺F1车队，成为F1历史上第一位华裔车手。2013年加盟首支中国籍车队KCMG参加了勒芒24小时耐力赛，同时驾驶OAK赛车获得2013亚洲勒芒系列赛车队&车手年度冠军头衔（LMP2组别），2014年将与全华人阵容的队友一起驾驶OAK赛车参加勒芒24小时耐力赛。
程飞
程飞出身于北京，年纪轻轻却拥有丰富的大赛经验，包括美国F2000国家锦标赛、美国勒芒系列赛等以及国内的多项赛事，且在各项比赛中屡创佳绩。2013年加盟OAK车队参加亚洲勒芒系列赛，获得车队&车手年度冠军头衔（LMP2组别），2014年将与全华人阵容的队友一起驾驶OAK赛车参加勒芒24小时耐力赛。
方骏宇
香港方程式赛车手，出生于加拿大温哥华，于1997年返回香港，并于2004年正式接触赛车运动而成为职业赛车手。方骏宇赛车生涯从雷诺方程式2.0开始，之前并未接触过任何卡丁车。目前被喻为“香港最年轻的方程式赛车手”。2014年将与全华人阵容的队友一起驾驶OAK赛车参加勒芒24小时耐力赛。
● 车手董荷斌简短访谈
Q：去年您参加勒芒24小时耐力赛，是在首支中国籍（香港）车队（KCMG）里面与欧美车手搭档，而这次则加盟到了首支采用全华人车手阵容的队伍OAK里面去，但车队本身是法国的。在您看来，哪种才是对中国赛车事业发展更有帮助的方式呢？
A：对于每一位车手而言，就参与到与蒙地卡罗大奖赛、达喀尔拉力赛、印地500大赛齐名的勒芒24小时耐力赛当中，本身就是职业生涯中十分难得的机遇，而这次能与两位同样是华裔的队友并肩作战，将会是一次更加难得的经验。
实际上，对中国赛车运动的发展而言，能在更多高级别赛事中看到更多中国脸孔这点很重要，这会让国内的观众对该项比赛有更多的关注，就好比我本人作为首位华人F1车手的经历，就会吸引到不少的注意，从而获得更多的资源和投放。而抛开这对中国赛车发展的直接影响，就是能让世界在国际赛事中，通过日益增多的华人脸孔看见中国赛车运动的快速发展，也是十分有意义的。
Q：这是您第二次与米其林合作参加勒芒24小时耐力赛，根据你的真实驾驶体验，两个赛季间米其林轮胎又有了怎么样的进步呢？
A：首先勒芒24小时耐力赛十分漫长，24小时不间断地以极限速度驾驶，对车手、赛车、特别是轮胎来说，的确是一次终极考验。谁能在控制好轮胎磨损速度的前提下充分利用轮胎性能刷出更快的圈速，基本就决定着比赛最后的结果。可以说，轮胎就是勒芒24小时耐力赛中，对结果影响最大的因素之一。
同样地，正因为勒芒就是针对赛车、车手以及轮胎等部品的一处实验场，所以去年我向米其林工程师所反馈的感受，都会作为他们改进产品的依据，务求在今年为选择米其林的车队提供更高性能更可靠的轮胎。我们与米其林之间更像是朋友和伙伴的关系，大家都朝着开发出更高性能的轮胎而努力。我也相信我们与米其林在赛场上获得的这些经验，最后都将被应用到民用轮胎的领域中，让消费者也一同感受。
Q：去年您与队友共同驾驶的赛车在比赛的第19个小时遗憾退出，而今年有了OAK这支经验丰富的车队作为后盾，对比赛成绩方面您会有任何特定的期望吗？
A：对于我们来说，或者说对于所有参加勒芒24小时耐力赛的车手/车队而言，“完成比赛”都应该是首先要追求的目标。OAK车队在去年的比赛中，除了几次小侧滑，几乎没有任何的失误和故障，所以最后赢得了比赛，稳定性才是耐力赛的致胜关键。
对于车手来说也一样，我去年跟程飞搭档曾驾驶OAK赛车赢得过亚洲勒芒系列赛，我对他非常有信心；而方骏宇是新加入的，但我也跟他早已相识，他有较丰富的耐力赛经验，比赛中发挥也很稳定，当我们早前开会讨论第三车手的人选时我也强烈推荐他。
● 米其林亚太区赛事运营总监Patrick Dias简短访谈
Q：米其林在今年包揽了LMP1组别轮胎供应商的位置，而且在其他组别也有相当大的占有率，如何为这么多车多开发合适的轮胎呢？会不会有众口难调的压力？
A：首先要强调一点，勒芒24小时耐力赛是开放式的比赛，赛会并未指定任何轮胎供应商，所有车队都是根据自己需求来选择。当然，这么多车队来选择我们的产品，一方面与米其林轮胎现阶段的性能有关，另一方面也归功于米其林长久以来在赛场上不断投入与提升的这么一个事实。
不可否认，为这么多车队提供轮胎，对米其林而言的确是一项挑战。首先如此庞大的轮胎需求量，对物流和现场拆装等工作就提出了相当高的要求；此外能否为每一支车队提供到位的服务也是我们的所必须考虑的方面，我们甚至会为每一支车队配备一位轮胎工程师，以帮助车队在选择轮胎及赛车匹配方面获得最佳的解决方案。毕竟24小时是一段很长的时间，天气等客观因素瞬息万变，如何作出合适的选择不但影响着圈速的快慢，也关系这车手的驾驶安全。
Q：今年的轮胎规则有了较大的修改，与去年相比轮胎必须变得更窄、更小以及更轻，这对于日趋被重视的环保和节能来说的确是有着积极意义，但对保证轮胎性能不输往年就带来了很大的挑战了，对此米其林的态度是？
A：赛例的改变对每一支车队及每一家供应商来说都是必须接受的，只有接受了它才能在此基础上开发出最具优势的产品，从而帮助合作伙伴赢得比赛。实际上，米其林对这次规则的修改不仅非常赞同，而且更因此而感到自信，毕竟这就是目前赛场外现实世界里消费者所提出的诉求：如何用更少的原料（成本更低），造出能耗更低的轮胎，而其性能方面不存在任何的妥协。可以说，这样一来，我们赛道以外的消费者就更能感受和分享到我们在赛场中所作出的努力了。
● 未完待续，敬请期待
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