林肯领航员 2018 越野性能如何？

林肯领航员 2018 越野性能不错。

它搭载 3.5 升 V6 缸 456 马力发动机，动力充沛，能迅猛加速并保持稳定行驶。四驱模式通过仪表板旋钮切换，包括 2 轮、自动 4×4、4×4 High 和 4×4 Low 等。没切换四驱时，怠速就能轻松攀爬上多级台阶，扭矩表现强悍。切换到四驱低速爬坡挡，在土地上行驶性能更好。

牵引力控制系统能检测车轮是否打滑，解决车轮打滑问题。4L 模式下发动机声音低沉，怠速提高，油门相应迟钝，但能保持在最佳扭矩爆发区间轻松爬坡，还能用于陡坡缓降限制车速。

悬挂系统出色，独立前麦弗逊悬挂及多连杆后悬挂能应对复杂地面，提供稳定性和舒适性。通过性能好，拥有卓越离地间隙和出色角度，能应对沟壑、障碍物等。全地形四驱系统可根据路况智能分配动力到每个车轮，保持稳定可靠的越野表现。不过，接近角和离去角相对真正越野车小些，但日常使用基本够用。

与路虎揽胜相比，路虎揽胜在沙漠越野性能方面更出色，其全地形反馈适应系统让驾驶者越野时更从容，通过性和应对复杂路况能力更强。林肯领航员相对更适合城市、雪地或简单坑洼路面等轻度越野场景。

全新一代领航员沿用林肯最新家族式设计，动力参数大幅提升，最大功率达 450 马力，峰值扭矩 670 牛·米。传动系统由 6 速手自一体变速箱升级为 10 速变速箱，加速能力和燃油经济性都有进步，油耗测试百公里 12.9L。内饰设计现代化，全液晶仪表盘脱离福特影子，中控 10 英寸彩色触屏配以 SYNC3 多媒体系统功能性强。乘坐空间方面，身高 180 的编辑坐进车内，各排都有不错空间。四驱测试中，新车脱困能力不弱，但和老款有差距，取消了带有扭矩放大功能的分动箱。单后轮脱困没问题，选择全时四驱模式，单前轮或后轮有抓地力时车辆能顺利脱困，四驱系统电子控制性能不错。但所装备轮胎偏重公路表现，花纹较细较浅，面对泥泞路况表现一般。加速测试成绩出乎意料，仅需 6.8 秒，制动测试百公里 43 米左右符合预期。怠速时能听到发动机噪音，行驶中对风噪和路噪控制得好。总之，林肯领航员定位并非硬核越野车，更适合铺装路面。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）