特斯拉采用一体压铸技术，将近百个零部件融合到 1 - 2 个，提高了生产效率和车身结构稳定性，但维修成本过高。
以 Model Y 为例，车身后段一体压铸件损伤，哪怕是一小部分，也得全部更换，维修费用堪称天价。
极氪的一体压铸也很出色。压铸机吨位达到 7200 吨级，超过特斯拉的 6000 吨级。
极氪从配方入手，解决了压铸大件时铝材的物理性能问题，在达到相同指标下，一体压铸件更轻，有利于车辆其它指标优化。
在制造工艺上，极氪的仿形油路、水路设计等让一体压铸件更平滑、有光泽，边角处理更好。
而且极氪采用了四段式碰撞分区策略和两段式可拆卸缓冲结构，官方数据显示，不同速度的追尾事故有不同的维修方案，相比特斯拉更考虑用户维修成本。
另外，在保险费用方面，极氪比特斯拉略高。但从维修费用来看，极氪的一体压铸技术在维修方面更友好。
比如极氪 007 可能采用一体压铸零部件，面积不大，更换相对简单，成本比特斯拉低。
总的来说，单从维修成本考虑，极氪的一体压铸技术相对特斯拉更有优势。但具体维修费用还会受到车型、损伤程度等多种因素影响。
（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）
