雷克萨斯项目的丰田（中国）投资有限公司副总经理曾林堂在接受采访时曾表示，雷克萨斯在中国销量达到3万辆时就可以考虑国产。事实上今年1-4月就达到了7000辆的销量，这其中还有受到春节期间销售不利的影响，而如果到了金九银十以及年底前购买高峰来临时，雷克萨斯3万辆的目标理论上是没有任何问题的。既然销量支撑已基本达到预计，其它方面雷克萨斯国产条件是否已经具备了呢。
雷克萨斯GS
由于凯美瑞的热销，使广汽看到了丰田车型所能带来巨大效益，而其也在积极争取丰田其他车型在广汽丰田投产。而有消息称，广汽在争取凯美瑞项目时，曾开出相当有诱惑力的条件最终打动丰田将凯美瑞放到广汽生产，这样的“诚意”无疑给丰田留下了良好的印象。同时，有消息称广州丰田正在酝酿启动第二工厂，届时广州丰田将建成一个丰田全球“模范工厂”的第二工厂。在广汽“诚意”和“生产条件”的双重公关下，雷克萨斯国产可以说是万事俱备了，丰田汽车还等待什么呢？
有说法称年销量达到3万辆是豪华品牌的盈亏平衡点，但是奔驰、宝马都没有达到这个水平依然在坚持，这是为什么呢？简单的说销量并不是国产的最大障碍，因为豪华品牌本身就是一个小众品牌，先在市场占有先机然后再谋求销量的逐步上升才是切实可行的计划，宝马在这点上应该体会颇深。更为重要的是，对于一款豪华车来说，能够和其已国产车型的车型共享平台是幸福的，这样既省去了生产线的投资，同时由于平台共享使其部分零部件也是通用的，这将使零件配套的选择省去很多程序，只需在质量上掌控就可以了。而雷克萨斯恰恰就拥有这样的优势相比奔驰宝马，雷克萨斯ES与丰田凯美瑞共用平台，雷克萨斯GS与丰田皇冠共用平台，在动力总成方面与国产丰田共享程度很高。可以说，平台共享足以使雷克萨斯国产的成本大大降低，沃尔沃S40不就是基于此而实现了国产吗？
面对对手的步步紧逼，雷克萨斯的国产势在必行，并且其国产之路应该是万事俱备，只欠丰田汽车的决策者“大胆一搏”的东风了。因为豪华车的国产除了进行必要的市场论证之外，还是需要勇气和决心的。
