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这款发动机是上汽发动机研发团队自 2016 年起从零开始完全自主研发的。它达到了国 VI(b)的排放标准,热效率达到了 39.52%,综合性能突出。
在技术方面,采用了诸多先进手段。比如采用了 VVL(可变气门升程)技术配合 11.5 的高物理压缩比,实现了米勒/奥托循环的切换,在废气涡轮增压技术的加持下,兼顾了高热效率与高动力输出。
米勒循环技术通过改变进气门关闭时间,降低进气量,实现实际压缩比小于物理压缩比,在做工阶段气缸膨胀比不变,显著提升燃油效率。
同时,还采用了来自博世的 350Bar 高压燃油直喷系统,燃油雾化效果更好,高压油轨由上一代的顶置结构改为侧置,配合改进的进气气道以及燃烧室结构,实现高滚流比,高速燃烧提升燃油利用效率。侧置系统虽可能存在喷油嘴将燃油喷向气缸壁的“湿壁”现象,但通过 350Bar 高压直喷系统的燃油雾化效果和精心设计的喷油嘴角度能有效避免,且侧置喷射结构利大于弊。
另外,降低发动机运动部件的摩擦、降低发动机不必要的负荷以及各种附件的功耗,也是提高燃油效率的有效手段。在噪音控制方面,采用阻尼钢板包裹噪音易传播部位,阻隔噪音传播。
总之,上汽大通 2.0T 发动机在技术集成和协同标定方面下足了功夫,展现出了出色的性能和较高的热效率。
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