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独立悬架与非独立悬架的优劣势：
1、悬架系统乃是指车身、车架与车轮之间的一个连接结构体系，此结构体系涵盖了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控制臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套以及连杆等部件。当汽车于路面行驶时，因地面的变化而承受震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸纳，但绝大部分是依赖轮胎与车身间的悬架装置来吸纳的。悬架的效用是传递作用于车轮和车架之间的力和力矩，并且减缓由不平整路面传给车架或车身的冲击力，并削弱由此引发的震动，以保障汽车能够平稳地行进。
2、悬架结构通常由弹性元件、导向机构以及减震器等构成，个别结构还具备缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件存在钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形态，而当代汽车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，高档豪华大客车则运用空气弹簧。汽车悬架又能够分为非独立悬架和独立悬架。
独立悬架系统是每一侧的车轮均是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方的。其优势在于：重量较轻，降低了车身所受到的冲击，并提升了车轮的地面附着力；能够采用刚度较小的较软弹簧，优化汽车的舒适程度；能够使发动机位置降低，汽车重心也得以降低，从而增进汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不关联，能减小车身的倾斜和震动。
3、然而，独立悬架系统存在着构造繁杂、成本高昂、维修不易的缺陷，同时因为构造繁杂，会侵占一部分车内乘坐空间。现代汽车大多采用独立式悬架系统，依照其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。
非独立悬架系统的结构特征是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一同通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下方。非独立悬架系统具有结构简便、成本低廉、强度较高、保养容易、
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