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当当前电量等于 SOC 值时,高速匀速路况下,发动机负责驱动前轮,所有电机不工作;低速路况下,发动机负责发电,发出来的电直接驱动前后电机,不往电池里面充电。
电量低于 SOC 值时,高速匀速路况下,发动机负责驱动前轮,并且带动 P1 电机发电充入电池,前后电机不工作;低速路况下,发动机负责发电,发出来的电直接驱动前后电机,多余的功率往电池里面充电。
电量高于 SOC 值时,高速匀速路况下,发动机负责驱动前轮,所有电机不工作;低速路况下,发动机负责发电,发出来的电直接驱动前后电机,不往电池里面充电,如有需要电池可以放电。
在电量极低的状态,除非故意不然开不出来这种情况。高速匀速路况下,发动机负责驱动前轮,并且持续大功率(91kW)发电给电池充电,前后电机不工作;低速路况下,发动机可以持续大功率发电(91kW),发出来的电直接驱动前后电机,保证整车设备用电,富余的功率往电池里面充电。
需要大功率输出的时候,高电量状态,发动机负责最大功率发电,发出的电跟电池一起以最大功率驱动前后电机。低电量状态实际上也是一样的,由于发动机的最大发电功率高达 143kW,在这种情况下,电池的放电压力小了很多。再加上本身电池的容量不小,而且放电倍率很大,所以低电量的放电能力很强。
此外,豹 5 的发电逻辑强大,在电量低于 70%的状态,只要开启了沙地模式,发动机不管任何状态都在发电。比如,只要车是启动的状态,并且用的是沙地模式,当前电量没有 70%。这个时候,不管车是 P 档,还是 D 档踩着刹车停在原地,还是松开刹车在怠速走,或者是正在冲沙坡,发动机都会用当前状态能做到的最大功率进行发电。
总之,方程豹 5 的动力源切换逻辑较为智能和高效,能适应多种路况和电量情况,保障车辆的良好性能和动力输出。
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