a4l奥迪和ct5测试情况怎么样？

先看凯迪拉克 CT5 顶配车型，悬挂系统令人惊艳，过减速带感觉硬，但在弯道中电磁悬挂展现出强大魔力，车身姿态从容，抓地力出色。加速到 160 轻松，重刹灵敏且线性，Brembo 卡钳功不可没。全油门调头时轮胎抓地力强，电磁悬挂极限高。非铺装路面悬挂变软，滤震效果好。10AT 变速箱加速和低速时无顿挫，但运动模式下深踩油门有涡轮迟滞。HUD 分辨率高，液晶仪表不错，主动降噪也值得称赞。

奥迪 A4L 呢，双离合变速箱传动效率高，地板油弹射感强，加速推背感极强。降档积极，变速箱适合激烈驾驶，油门更贴脚。但连续重刹后刹车性能下降明显。内饰方面，后排乘坐舒适度和做工不如 CT5，路噪也较大。

从底盘看，CT5 底盘高级，50 万以内难有对手；A4L 则依靠四驱技术保证高速稳定性。

发动机方面，A4L 的 EA888 系列涡轮增压发动机稳定性和耐用性较好；CT5 的 LSY 系列涡轮增压发动机性能也不错。

外观上，A4L 设计冷峻稳重，凯迪拉克 CT5 更激进运动。

内饰上，A4L 有撞色和碳纤维纹理装饰，运动感较强；CT5 软包面积没多太多，但有 33 英寸一体式 9K 广域屏，更显现代高级。

舒适便捷配置上，两者都有不少共同配置，A4L 音响和空调有优势，CT5 感应尾门、电磁感应悬架等更全面。

智能科技方面，都支持不少功能，凯迪拉克 CT5 在辅助驾驶和信息娱乐上更出色。

动力系统，A4L 爆发响应积极，扭矩分配控制好；CT5 虽无四驱但 10AT 变速箱也不错。

底盘悬架，后桥均为五连杆式独立悬架，A4L 前桥五连杆配合四驱稳定性高，CT5 前桥麦弗逊配合电磁感应悬架和限滑差速器操控极限高。

总的来说，两款车各有优劣，您可以根据个人需求和喜好来选择。