奥迪 a4l 全时四驱爬坡能力怎么样？

奥迪 A4L 搭载的 quattro ultra 四驱系统，主要由发动机控制单元、变速箱控制单元、quattro ultra 控制单元、ESC 控制单元等进行监测车辆是否需要全轮驱动。其采用的是电控多片离合器式中央差速器，可切换车辆的驱动类型，能在四驱或两驱模式间切换。

在正常行驶下，前轮轴驱动扭矩占比最高可达 100：0，后轮轴驱动扭矩占比最高可达 50：50。在一些特定情况下，比如车辆起步、转弯、积水路面、中低速加速、环境温度低于 4℃、选择运动模式或动态模式时会启用四轮驱动。而在高速公路或快速公路上直线或恒定车速行驶、经济模式驾驶风格等情况下，前轮驱动占比较高。

奥迪 A4L 的四驱系统具有主动性和速度性，全轮驱动器控制单元通过 Flexray 总线通信，能在 0.5s 内分析 150 组数据，在 0.2s 内接通后桥传动，提前切换至四驱模式。

不过，奥迪 A4L 的 quattro ultra 系统也有缺点。它以前轴驱动为主，后轴扭矩分配要想达到 100%，必须使车辆前轮完全处于打滑或悬空状态。而且电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态下容易导致离合器片过热，异常磨损，从而影响车辆的性能。

与竞品车系相比，奥迪 A4L 四驱系统叫做 quattro ultra，宝马 3 系的四驱系统叫做 xDrive，两者都是适时四驱，工作原理大致相同，但宝马 3 系在两驱模式下，是以后轮驱动为主，四驱模式下默认为 40：60 的前/后轴驱动扭矩分配。奔驰 C 级的四驱系统叫做 4MATIC，采用的是全时四驱模式，前/后轴扭矩分配默认为 45：55，偏向后轴驱动。

总的来说，奥迪 A4L 的全时四驱系统在爬坡时能提供较好的动力分配和抓地力，但其性能也受到一些因素的限制。