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奥迪 A6L 诞生于大众的 MLB EVO 平台,采用前置前驱或四驱的驱动布局,前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架。底盘平整度做得非常好,有大面积护板覆盖,空气阻力表现出色,隔音降噪效果也很出众。
前悬架采用多连杆结构,包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等部件大量使用铝合金材料,减轻车头重量和簧下质量,提升操控性。上控制臂和下控制臂均采用两根连杆的形式,改变虚拟主销上下支点位置,使车辆操控性能更好。不过副车架采用普通双层冲压钢板。
后悬架同样是多连杆结构,上面两根连杆看似铝合金实际是钢材质。下摆臂有树脂护板,能提高空气动力学特性和保护下摆臂。
转向系统带有可变转向比功能(ADS 动态转向),让操控更灵活轻松,但 2020 款国产奥迪 A6L 减配了后轮随动转向系统。
四驱方面,采用适时四驱系统,正常行驶时 100%前驱,极端情况才四驱运作。中央差速器是电控多片离合器,通过压紧和松开离合器实现动力输送到后轮的控制。后差速器中还有一套离合器,能控制后差速器与中央传动轴的结合和分离,正常前驱模式下,后差速器会断开与中央传动轴的结合,避免后轮带着传动轴运动浪费动力。
底盘升降方面,奥迪 A6L 需配备空气悬挂才有此功能,轿车底盘升降不像 SUV 那么明显,一般升降高度在几厘米。
防撞梁方面,前防撞梁是铝合金材质,带有行人保护泡沫,内部有连接压力传感器的胶管,在碰撞时能控制机盖弹起。后防撞梁也是铝合金材料,有凹坑为给倒车雷达让位置。
中保研碰撞成绩方面,2019 款奥迪 A6L 40TFSI 豪华动感型耐撞性与维修经济性较差,车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全优秀。
总之,奥迪 A6L 的底盘在舒适性、操控性和安全性等方面都有不错的表现。
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