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一是特定驾驶工况。双离合变速箱换挡靠齿轮直接啮合,在堵车路况频繁在 1 挡、2 挡、3 挡切换,换挡次数达到一定阈值会激活离合器静态自适应,这期间拨叉与离合器动作,因离合器 Drag 会产生挂拔叉噪音,表现为咔哒异响。而且频繁升降挡导致啮合不稳,引起扭矩波动,形成顿挫,甚至有拖拽感。
二是软件标定问题。这包括发动机 ECM 和变速箱 TCU 两个动力单元的标定。专业点说,就是要控制扭矩滤波系数、减少扭震控制 Anti-Jerk 增益等。通俗来讲,就是变速箱调教与表现强相关,中低速时由于转速差和扭矩波动,通过软件标定让发动机适时补油、强制降挡来减弱,少数车辆既有标定软件无法有效抑制就会出现问题,需要新的标定软件来改善。
三是零件制造质量偏差。DL382 双离合变速箱内部组件众多,批量化生产的机械零件存在形位公差、加工精度和装配度等问题,加上日常使用磨损,偏差集合放大,导致齿轮啮合间隙大,出现闯挡、顿挫和异响,但这种情况概率较小。
针对奥迪 A4L 变速箱顿挫的问题,有这样一些解决办法。先看顿挫和异响严重程度,正常路面是否也有,有的话检查变速箱内部零件是否损伤,损伤就更换。没损伤但轻微顿挫只能接受,稍重可申请厂商用售后标定软件优化。民间还有更换变速箱支架缓冲胶的方法,但效果待验证,不推荐。日常用车要关注厂商标定软件更新,及时更新,拥堵时切换为 M 挡或 S 挡,减少降挡频率。
总之,双离合变速箱顿挫和异响虽有先天缺陷,但奥迪 A4L 的 DL382 变速箱已做了很多优化,遇到问题按上述方法处理,或许能改善。
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