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首先是越野性能方面。豹 5 没有中央传动轴,电池包和油箱置于大梁中间,虽提高了空间利用率和大梁扭转刚性,但越野时磕碰车底,电池受损风险高。其悬架是前双叉臂加后独立悬架组合,越野循迹性能不如坦克 400 Hi4-T 的前双叉臂后整体桥悬架,极端越野能力稍逊一筹。
然后是发动机问题。豹 5 发动机活塞涂层磨损过快,测试车跑 300 多公里就出现这情况,厂家称是前期机械磨合正常现象,待磨合完成后涂层不再明显损耗,但部分车主认为说服力不足,这有待时间验证。
还有失速故障。豹 5 可能存在失速故障,比如肖先生一家在高速上就遇到时速 120 突然失去动力的情况。网上相关案例不少,失速原因众说纷纭,目前不能定论为“通病”。
在外观上,豹 5 是传统方盒子造型,有科技元素,线条四平八稳。坦克 400 采用粗犷线条中网,力量感较强,但不像豹 5 那么硬朗。
越野套件方面,豹 5 搭载 DMO 越野专用平台,标配中央和后桥差速锁,中高配还有前桥差速锁,支持拖挂,自带涉水感应系统。坦克 400 前桥差速锁需选装,涉水能力一般,不支持拖挂。
配置上,豹 5 全系电动四驱和 L2 级驾驶辅助,有自动泊车等功能,是纯粹新能源车。坦克 400 是油车底子,适时四驱,无高阶智能驾驶辅助。其他配置两车差别不大。
动力性能上,豹 5 搭载 1.5T 发动机和 485kW 前后双电机,动力强,自主脱困能力好。坦克 400 是 2.0T 发动机加 120kW 前置单电机,目的是省油,电机起辅助作用。
用车成本上,豹 5 强调多用电,最低馈电油耗百公里 7.8L,市区纯电驱动,成本低。坦克 400 百公里馈电油耗 9.52L,成本较高。
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