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这款车的 1.5T 发动机在动力表现方面,绝对动力足够,涡轮完全起压后能很好完成超车动作。但其动力响应较慢,高速巡航时全油门下去,变速箱响应和降挡速度都慢,加上涡轮迟滞,大概 2 秒后才有明显出力。城市中走走停停时,发动机对小幅度油门变化响应不及时。
7 速双离合变速箱降挡慢,低速蠕行时前两挡有顿挫和拖拽感,油门调校不太线性稳定。不过,对于乘客来说,动力方面的短板影响较小。
G50 的 7 速干式双离合变速器虽然受到一些质疑,但上汽标定团队有着 10 年的 DCT 调校经验,经过别克昂科威和荣威 RX5 超 140 万台车上的验证与提升,其质量有一定保障。针对变速箱过热可能导致动力中断的问题,G50 做了很多适应性改进,比如采用法雷奥 G6 的摩擦材料、增加离合器质量和摩擦面积、增加散热片、设有热模式以及近 6000 条的标定变量等。针对低速换挡顿挫,上汽大通结合多年 MPV 设计制造和底盘调校经验,从软件逻辑和标定方面做了技术完善,并与英国米拉底盘调校团队合作,采用更适合 MPV 的动力总成匹配调教方式,减少低速行驶时的换挡顿挫。
1.3T 发动机除了在 G50 上使用,别克 GL6、雪佛兰沃兰多等车型也有搭载。
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