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奥迪 A6L 诞生于大众的 MLB EVO 平台,采用前置前驱或四驱的驱动布局,前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架。底盘平整度好,有大面积护板覆盖,空气阻力和隔音降噪效果出色。
前悬架采用多连杆结构,上控制臂采用两根连杆形式,改变虚拟主销上支点位置,下控制臂同样采用两根连杆,改变虚拟主销下支点位置,复杂的悬架结构提升了操控性能。悬架部件大量使用铝合金材料,减轻车头重量和簧下质量。但副车架采用双层冲压钢板。
后悬架也是多连杆结构,上面两根连杆看似铝合金实际是钢,涂成银色,下摆臂为铝合金,有树脂护板提高空气动力学特性。
转向系统带有可变转向比的功能,让车辆操控更灵活轻松。但 2020 款国产奥迪 A6L 减配了后轮随动转向系统,海外版本仍带有该技术。
适时四驱系统正常行驶时 100%前驱,极端情况才四驱运作,中央差速器是电控多片离合器,通过压紧和松开控制动力输送到后轮。后差速器中有离合器,控制与中央传动轴结合和分离,正常前驱模式下后差速器断开与传动轴结合,避免后轮带着传动轴运动浪费动力。
防撞梁方面,前防撞梁是铝合金材质,附带有行人保护泡沫,泡沫内有压力传感器,在车辆撞到行人后控制机盖弹起。后防撞梁也是铝合金材料。
中保研碰撞成绩显示,2019 款奥迪 A6L 40TFSI 豪华动感型耐撞性与维修经济性较差,车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全优秀。
总之,奥迪 A6L 底盘在设计和用料上有其特点和优势,但也存在一些减配情况。
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