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GEN3 BZ 发动机:
- 采用混合喷射技术,包括气门口喷射(PFI)和缸内直喷(GDI)。
- PFI 喷射:喷油嘴安装在进气歧管上面,油压较低,一般在 10Bar 以下。燃油喷射在进气门附近,随空气吸入活塞内部。
- GDI 喷油器:安装在缸盖上,属于侧置高压喷油器,高压燃油压力达到 250Bar,燃油雾化能力更佳。
- 发动机在低负荷运行时,采用气门口喷射,清洁进气门,减缓积碳形成,提升燃油经济性;高负荷运行时,采用缸内直喷,喷油雾化更好,利于燃油分层燃烧。
- 进气凸轮轴安装了 AVS 可变气门升程系统,进气门最大开启角度为 170°曲轴转角,最小开启角度为 140°曲轴转角。
- 发动机高负荷运转时,AVS 电磁驱动器使凸轮轴向右移动,切换至高角度凸轮轴,增大气门升程和进气量。
- 发动机低负荷运转时,电磁驱动器使凸轮轴向左移动,切换至低角度凸轮,使进气门行程变短,进气量变小。
GEN3 发动机:
- 采用缸内直喷喷油方式,高压燃油压力为 200Bar,并改进了喷油器,使其不装配 GPF 颗粒捕捉器也能满足国 6B 排放。
- AVS 可变气门升程系统在排气侧,主要为提升低速性能和涡轮响应速度。装配大涡轮,需要更多废气推动增压器,通过控制排气门行程,让涡轮增压响应更快,提升动力性能。但进气门积碳形成会相对加快。
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