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1. 特定驾驶工况:比如在堵车路况,频繁在低挡位切换,当换挡次数达到一定阈值时,会激活离合器静态自适应,由于离合器 Drag 的存在,就会引起大速差下的挂拔叉噪音,还会因频繁升降挡导致啮合不稳引起扭矩波动,形成顿挫和拖拽感。
2. 软件标定:双离合换挡由电控单元控制,涉及发动机 ECM 和变速箱 TCU 两个动力单元的标定。零件制造质量偏差和日常使用磨损,会导致少数车辆既有标定软件无法有效抑制转速差和扭矩波动情况,此时就需新的标定软件来改善。
3. 零件制造质量偏差:DL382 双离合变速箱内部组件众多,批量化生产的机械零件存在形位公差、机械加工精度、装配度等问题,加上日常使用磨损,偏差集合可能会导致齿轮啮合间隙大,出现闯挡、顿挫和异响,但这种概率相对较小。
解决办法如下:
1. 先判断顿挫和异响的严重程度,以及正常路面是否也存在。如果是,需检查变速箱内部零件是否存在损伤,有损伤就更换对应零件。
2. 若内部零件无损伤,而异响和顿挫程度较轻微只能接受,稍重的话,可申请厂商支援,使用售后标定软件来优化。
3. 民间有一种方法是更换变速箱支架缓冲胶,但效果有待验证,不推荐。
4. 日常用车时,关注厂商标定软件更新,及时更新。在拥堵路况时,可考虑将驾驶模式切换为 M 挡或 S 挡,减少降挡频率,改善顿挫和异响。
总之,奥迪 A4L 搭载的双离合变速箱顿挫和异响有其原因和解决办法。多数车辆抑制效果不错,遇到问题可按上述方法尝试解决。
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