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从性能方面来说,原车单活塞卡钳在刹车力度和线性程度上可能存在不足。比如,刹车前段可能会感觉比较虚,需要踩较深才有明显制动效果。相比之下,多活塞卡钳在这方面会有优势。4 活塞或 6 活塞卡钳的活塞大小由小到大,轻踩推出小活塞,中等力度推出中活塞,全力推出大活塞,能提供更细腻的脚感。
从外观角度看,原车卡钳可能相对较小,不太美观。如果想提升外观,喷漆改色是一种方法,但要考虑卡钳大小,太小的话喷漆可能效果不太好。也可以选择改装卡钳,比如 45 高功率的四活塞卡钳,能在性能和外观上都有一定改善。
改装卡钳时要注意一些问题。如果在意好看,可以选 6 活塞,但要确保轮毂数据支持。追求性能的话,4 活塞和 6 活塞都可以,关键是单边活塞总面积要小于等于原车单活塞面积,这样才不会出现推不动或脚感软的情况。
刹车皮的摩擦系数也很重要,摩擦系数大的皮会有金属成份,可能导致异响。刹车碟建议选划线盘,如果匹配高摩擦系数的金属成份皮,要用高碳高硬度的盘,不然刹车盘易被啃出沟槽。
轮胎不能忽略,它是唯一接触面。如果原车能踩出 abs,那换刹车不如先换轮胎。
另外,改装卡钳还涉及到总泵匹配、桥码安装等问题。总泵没换的话,最高匹配的通常是 4 活塞分泵,6 活塞分泵的卡钳可能会因踏板动作更多而脚感软。购买官方套装的带桥位卡钳一般没出过问题,自己配的得看运气。
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