从驾驶感受来说，它有分裂的性格。舒适模式下，悬架能柔和应对低速大冲击，空气悬架和CDC悬架的配合让底盘高级感强，能吸收大部分颠簸，保留部分路感。转向偏沉但在城市驾驶轻松，不过转向比偏大，多弯道路或激烈驾驶时不太方便。动力输出延缓释放，运动模式下空气悬架降低车身重心，转向手感变沉，CDC电磁减震器阻尼变化大，底盘传递感明显。能量回收逻辑有问题，轻模式接近燃油车D档滑行感受，但正常和强模式下，减速回馈集中在前1/3段且有明显延迟，可用性低。追光采用One Box线控制动，刹车踏板和控制机构解耦，反应速度快，脚感线性扎实，刹车距离短。新的永磁同步电机能耗控制较好，试驾平均能耗19 kWh/100 km，实际续航能突破500 km，但能耗估算保守。

外观方面，尺寸和蔚来ET7等接近，前脸简洁沉稳，贯穿式头灯保留，两边有獠牙设计，配备自适应远光矩阵式大灯。车身空气动力学优化，风阻系数0.22，半封闭低滚阻轮圈，但同色轮毂罩略显跳脱。贯穿式尾灯有家族风格，电动开合尾翼能提供下压力。整体外观沉稳中带叛逆，元素多显繁杂。

内饰方面，岚图FREE的大联屏在追光上改为悬浮式，挡把变成旋钮式，新增中控台控制中枢。车机软件非最终版，卡面式界面有提升。副驾屏幕更大，支持多种娱乐功能。中央扶手无线充电板主动散热，下方有充电口和掏空区域。扶手箱开启按钮为水晶样式，内饰用料好，多处采用Nappa真皮和DINAMICA麂皮，座椅填充物厚实，人机工程学优秀。后排靠背角度可调，老板位有电动腿托，中央扶手有触摸屏可控制多种功能，可选择“一键舒躺”模式，遮阳帘前后分体，双电机控制开合。前排座椅头枕拆下可与后排座椅形成“零重力座椅”。

辅助驾驶方面，试驾车型软件非最终版，硬件配置主流，更换软件供应商为东软，支持NOA。快速路体验LKA和ACC，相比FREE提升显著，可视化流畅度飞跃，但对其他车道前向车辆识别能力较弱。

总之，岚图追光在驾驶、外观、内饰和辅助驾驶等方面有优势也有不足，还需不断改进提升。