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先来说指南者,它搭载的是 Active Drive 4×4 智能四驱系统,本质是电控适时四驱,日常城市路况主要是前驱,能降低油耗,车轮打滑时多片离合器结合,后轴才有动力输出。驾驶模式上的 4WD LOW 不是常规低速四驱,只是通过电脑将变速箱锁止在一挡不升挡以获得最大扭矩输出。
指南者的越野参数方面,接近角、离去角、通过角在 Trialhawk 高性能版本中表现不错,达到硬派 SUV 水准。但悬挂压缩行程只有 25cm,表现一般。最大侧倾角 41.2°,不算差。
四驱脱困能力上,在两轮有附着力时能轻松驶出;单前轮有附着力时,最好成绩要打滑 6 秒,且偶有不能脱困情况;单后轮有附着力时,由于四驱动力传输偏向前轮,多片离合器锁止能力有限,最终脱困失败。
动力方面,指南者装备 2.4L 自然吸气发动机和 ZF 9AT 变速箱,最大输出功率 128.5kW,最大扭矩 228Nm,扭矩输出一般,最大牵引力 1252kg,比大多数城市 SUV 差,最大爬坡度在 35°时车辆会出现动力不足、轮胎打滑。
再看探岳,它在四驱系统的响应速度、动力分配以及悬挂调校等方面都更具优势。在应对复杂路况时,其四驱系统能更迅速地做出反应,将动力合理分配到各个车轮,从而提高脱困能力。
总的来说,指南者作为一款城市 SUV,其越野能力属于常规城市 SUV 水平。而探岳在越野性能上相对指南者要更出色一些。但要是和专业越野车比,它们都还有差距。
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