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四驱版本的探岳,比如 2.0T 低功率版,在一些相对不太复杂的越野场景中表现不错。像 45 度左右的斜坡,正常季节爬上去不算费劲。但冬季枯草覆盖雪层时,换上雪地胎并调节到雪地模式会更好。
探岳的四驱系统是智能四驱,平时前轮能得到 90 - 95%的动力,后轮只有 5 - 10%,接近前置两驱车辆,能兼顾舒适性、经济性和操控性。当前轮被困,动力能全部自动输出到后轮,帮助车辆脱困。还可以手动调节成越野模式,实现前后轮 50% : 50%的动力分配,爬坡和下坡能力都不错,不过舒适性会差点。
探岳四驱系统配备博格华纳公司的 Haldex 第六代四驱系统。发动机动力先经过变速箱到分动箱,再到前桥差速器和前轮,通过传动轴把动力传输给后轮,动力传输到后差速器前靠 Haldex 多片式离合器控制前后动力分配。这离合器通过电控液压控制松紧,由电脑板决定压紧力度和时机。
探岳的四驱系统有不少优点,比如省油、智能,有全地形适应能力和不错的车辆通过性。它能根据驾驶环境变化控制智能实现四驱,有多种驾驶模式可选,如经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地模式等。
但要注意,探岳毕竟不是专业的硬派越野车。在极端复杂的越野路况下,可能会面临挑战。比如特别陡峭、泥泞、石头众多的路况。所以,如果您只是偶尔应对一些轻度越野路况,探岳能胜任;要是经常面对高难度越野,可能就不太适合。
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